4月28日，全球首款采用PACK換電模式的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型在蕪湖造船廠順利下水。

該船型船長88.9米、船寬13.2米、吃水3.4米，采用集散兩用設(shè)計，載重達3000噸，可裝載132個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或同等重量散貨，相較同級別散貨船運輸效率提升30%，充分滿足內(nèi)河水運日益增長的物流需求。

此次下水的合裕線3000T多功能PACK換電標(biāo)準(zhǔn)船型，是蕪湖造船廠與三點水新能源科技歷時兩年精心籌備、17個月匠心打造的創(chuàng)新成果。

三點水新能源科技自成立以來，始終以中國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗為藍本，深度賦能內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)升級。立足推動內(nèi)河航運提質(zhì)增效、綠色智能發(fā)展，以及助力國家“雙碳” 目標(biāo)實現(xiàn)，企業(yè)提出內(nèi)河大宗品運輸 “船車儲” 一體化系統(tǒng)性解決方案。通過移植綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與生態(tài)，打造 “綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化” 新模式，成功破解傳統(tǒng)船舶 “離散型” 制造難題，精準(zhǔn)錨定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向，獲得政府、行業(yè)、資本等多方高度認可。

該船型的順利下水，將內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能化轉(zhuǎn)型愿景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實載體，不僅重振市場對標(biāo)準(zhǔn)化船型的信心，更凝聚起政府、船東、船廠和資本等各方合力，推動內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道。

據(jù)了解，PACK換電模式作為該船型的核心技術(shù)，創(chuàng)新性采用“車船儲”共享標(biāo)準(zhǔn)化電池包。這種電池包既能為船舶提供動力，靠港時又可吊裝上岸，靈活應(yīng)用于港口重卡、AGV、叉車及工業(yè)儲能等場景，構(gòu)建起以港口為中心、能源設(shè)施多場景共用、成本共擔(dān)的全新生態(tài)。該模式不僅大幅提升電池資產(chǎn)使用效率，更顯著降低船東一次性投資成本。

相較于傳統(tǒng)充電與集裝箱換電模式，PACK 換電優(yōu)勢顯著：

• 壽命更長：涓流充電方式有效延緩電池衰減，全生命周期內(nèi)電池使用壽命延長1/3，退役時資產(chǎn)殘值提升 1/3；
• 安全升級：規(guī)避充電過程中因高倍率充電引發(fā)的熱失控風(fēng)險，恒溫環(huán)境下的涓流充電保障電池安全；
• 成本降低：簡化電池包結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)匹配電量需求，減少基礎(chǔ)設(shè)施成本轉(zhuǎn)嫁，降低投資門檻；
• 靈活易用：單包重量低于4 噸，搭配換電機器人，適用于中小港口，加速內(nèi)河換電網(wǎng)絡(luò)普及；
• 效率飛躍：以合裕線3000T 標(biāo)準(zhǔn)船型為例，裝載 6×430Kwh 電量，單包換電僅需 5 分鐘，整體換電時長縮短超 50% 。

作為汽車換電技術(shù)的延伸，船舶PACK 換電技術(shù)已處于全球領(lǐng)先地位，有望成為引領(lǐng)全球內(nèi)河水運換電發(fā)展的 “中國方案”。

除PACK換電技術(shù)外，合裕線3000T標(biāo)準(zhǔn)船型還集成多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)：首次搭載車規(guī)級電機，效率突破97%，實現(xiàn)重量、成本與能耗的全面優(yōu)化；創(chuàng)新采用標(biāo)準(zhǔn)化艙室與定制家居設(shè)計，大幅提升船員居住舒適性；引入汽車智慧座艙理念，構(gòu)建整船多域電子電器架構(gòu)與船機OS系統(tǒng)，配備360° 環(huán)視避碰、視覺增強功能，并預(yù)埋自動靠離泊硬件，為船舶智能化升級奠定堅實基礎(chǔ)。

值得注意的是，隨著PACK 換電模式的試運營推進，其效率與安全性將得到充分驗證。業(yè)內(nèi)預(yù)測，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完善，未來5000噸級以內(nèi)內(nèi)河船舶將廣泛采用PACK換電模式，為我國建設(shè)交通強國、船舶強國注入強勁動力。此次全球首制船型的下水，不僅是中國船舶制造業(yè)的重大突破，更將為全球內(nèi)河航運綠色智能化轉(zhuǎn)型提供全新范本。