在全球船舶需求激增的造船熱潮中，日本造船業(yè)卻未能從本輪繁榮期獲益。受船廠產(chǎn)能限制，日本4月份的出口船舶量同比下降30%以上。日本業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，該國(guó)造船業(yè)正面臨嚴(yán)重危機(jī)。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，日本船企的出口船舶訂單量?jī)H約62萬(wàn)總噸（GT），較去年同期的約92萬(wàn)GT下降約32%。以4月末為基準(zhǔn)，日本船企手持訂單量為2950萬(wàn)GT，相當(dāng)于約3.7年的工作量。日本造船業(yè)對(duì)此解釋為，由于日本船廠未來(lái)幾年的交船期已經(jīng)排滿，因此錯(cuò)失了許多新訂單。
日本業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然出口船舶占比下降，但日本船企正在環(huán)保型船舶等高附加值領(lǐng)域獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，商船需求也隨著應(yīng)對(duì)環(huán)境規(guī)制和新興經(jīng)濟(jì)體日益增長(zhǎng)的物流需求而擴(kuò)大。例如，日本主要船廠日本造船聯(lián)合（JMU）在2024財(cái)年（2024年3月至2025年3月）實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.4倍，達(dá)到199億日元（約合人民幣9.9億元），創(chuàng)歷史新高；訂單總額為7202億日元（約合人民幣358.3億元），創(chuàng)歷史新高。
日本船用發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭Mitsui E&S也表示，其船舶推進(jìn)系統(tǒng)訂單同比增加1.4倍，達(dá)到2129億日元（約合人民幣106億元）。
盡管日本船企業(yè)績(jī)表現(xiàn)尚可，但日本業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心船廠產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。日本造船業(yè)內(nèi)人士表示：“全球造船需求強(qiáng)勁，但日本船廠卻無(wú)法滿足需求。產(chǎn)能限制是阻礙造船業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素?！?/p>
《日經(jīng)亞洲》報(bào)道稱(chēng)，全球造船市場(chǎng)已在迅速重塑。截至2023年，中國(guó)船企占全球新造船市場(chǎng)的48.9%，居于主導(dǎo)地位，韓國(guó)占28.5%，日本占15.6%。2024年全球新訂單中，中國(guó)以69%的份額遙遙領(lǐng)先，韓國(guó)以15%的份額緊隨其后，而日本則明顯下降，僅占7%。
日本作為能源和糧食自給率較低的海洋國(guó)家，造船業(yè)與國(guó)家安全問(wèn)題直接相關(guān)聯(lián)。雖然日本船企的造船技術(shù)仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力，但由于過(guò)去一系列船企倒閉重組和產(chǎn)能削減，日本船企并未享受到新一輪造船繁榮的勝利果實(shí)。
為解決造船業(yè)困境，日本業(yè)界正在尋找逆轉(zhuǎn)契機(jī)。今年4月，Mitsui E&S將旗下商船設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)公司出售給常石造船，以實(shí)施精選和聚焦戰(zhàn)略。同時(shí)，Mitsui E&S還在加快聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代環(huán)保型船舶，如不產(chǎn)生二氧化碳排放的環(huán)保型船舶——氨燃料船。此外，日本船東正在日本政府的政策支持下，致力于成為全球第一的環(huán)保型航運(yùn)公司。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也指出：“中國(guó)和韓國(guó)正在發(fā)展先進(jìn)造船技術(shù)，如果日本在技術(shù)開(kāi)發(fā)和訂單方面落后于其他國(guó)家，就可能失去優(yōu)勢(shì)?！?/p>
除通過(guò)確保技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)尋求生存戰(zhàn)略外，另一方面，日本政府正試圖在與美國(guó)的關(guān)稅談判中將該國(guó)造船技術(shù)作為一張外交牌，表示愿意提供技術(shù)支持和修船能力。如果通過(guò)技術(shù)合作和提供艦艇維護(hù)能力使美日造船合作成為現(xiàn)實(shí)，那么這將符合日本造船業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
然而，日本業(yè)界部分人士對(duì)這一談判籌碼持消極情緒，以美國(guó)勞動(dòng)力成本高、供應(yīng)鏈薄弱為由，對(duì)投資美國(guó)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
