全球第十大、中國臺灣省第二大班輪運營商陽明海運正在加快推進(jìn)新造船項目，計劃在2032年將集裝箱運力從現(xiàn)有的71.14萬TEU擴張至110萬-130萬TEU，意味著陽明海運未來幾年在船隊擴張方面將有大動作。

陽明海運表示，公司自有船都不是由中國大陸船廠建造，因此美國對中國造船采取的港口費政策對其影響不大。陽明海運的新造船項目將從韓國、日本以及臺灣地區(qū)選擇船廠，“中國大陸船廠基本不納入考慮范圍”。

航運咨詢機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，陽明海運目前擁有一支由98艘船組成的船隊，總運力為71.14萬TEU，是全球排名第10的班輪公司，市場占有率為2.2%；擁有在建船舶8艘，總運力10.15萬TEU。

8艘在建船分別是HD現(xiàn)代重工建造的5艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船和從日本船東Shoei Kisen手中購入、由今治造船建造的3艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

從Shoei Kisen收購的3艘在建船是陽明海運船隊更新計劃的第一階段。2024年年底，陽明海運決定引進(jìn)13艘8000TEU至15000TEU級新造集裝箱船，以取代旗下船隊船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級別系列集裝箱船。

在宣布購船后不久，陽明海運宣布啟動3艘8000TEU集裝箱船和7艘15000TEU LNG雙燃料集裝箱船招標(biāo)程序，此次招標(biāo)已于4月15日截止。韓國、日本和臺灣地區(qū)的船廠參與競標(biāo)。

根據(jù)招標(biāo)文件，8000TEU集裝箱船的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節(jié)、續(xù)航力約24700海里；15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節(jié)、續(xù)航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。

據(jù)臺灣媒體報道，陽明海運董事長蔡豐明表示，此次船隊擴張計劃在美國總統(tǒng)特朗普“關(guān)稅鬧劇”有望結(jié)束之際推出。隨著中美關(guān)稅談判迎來正向反饋，航運業(yè)得到一絲喘息的機會。近期，全球期貨市場大幅回升，目前航運公司訂艙全滿、運價上漲，尤其是在美國面臨消費品庫存偏低、面臨貨架快空、必須盡速補貨的龐大壓力下，陽明海運有望在今年第二季度實現(xiàn)業(yè)績反彈，并在今年下半年迎來貨運旺季。

蔡豐明進(jìn)一步指出，在中美關(guān)稅談判最艱難之際，陽明海運也能維持較高裝載率，全年平均裝載率超過95％。近期隨著中美關(guān)系緩和，陽明海運的訂艙狀況良好，目前裝載率維持在高水位，后續(xù)會逐周檢視庫存與需求變化，期望在關(guān)稅戰(zhàn)中穩(wěn)中求勝。