事發(fā)10多天后，衛(wèi)星圖像顯示，朝鮮5000噸級(jí)事故驅(qū)逐艦的傾覆艦體已經(jīng)扶正。
根據(jù)38 North周一（6月2日）發(fā)布的空客（Airbus）衛(wèi)星圖像，事故驅(qū)逐艦在清津造船廠的碼頭位置向東移動(dòng)了約15米，表明部分艦體已被扶正，但艦艏仍舊停留在滑道上，部分艦艏似乎被切除。
另一個(gè)扶正的評(píng)估依據(jù)是，通過模糊的衛(wèi)星圖像可以看出艦尾可見的部分白色圓圈似乎是甲板直升機(jī)停機(jī)坪區(qū)域。
截止5月31日中午的衛(wèi)星圖像，該驅(qū)逐艦仍然是側(cè)翻狀態(tài)，意味著清津造船廠的扶正工作在5月31日下午至6月2日期間完成。目前可用的圖像并未清晰顯示事故艦是如何被扶正的。
朝鮮專家將在艦體扶正后評(píng)估損壞情況，除朝鮮官方此前提及的修復(fù)受損艦體，其修復(fù)工作還將包括“更換電氣線路和設(shè)備、清除海水腐蝕”等。
值得注意的是，朝鮮官媒曾在事故發(fā)生兩天后（23日）透露，“抽出浸水隔室的海水，從船臺(tái)脫離船首部分來修復(fù)艦船平衡性需要2～3天，修復(fù)舷側(cè)需要10天的時(shí)間”，意味著原計(jì)劃扶正艦體的截止時(shí)間為5月26日左右，但實(shí)際工作似乎多耗時(shí)約一周。
關(guān)于這艘驅(qū)逐艦的扶正方法，外媒報(bào)道稱，朝鮮拆除了包括前主炮在內(nèi)的部分艦艏后，“手動(dòng)”扶正了艦體。5月29日衛(wèi)星圖像顯示，觀察到船廠工人在碼頭上拉動(dòng)與艦體相連的繩索，同時(shí)，數(shù)十個(gè)疑似氣球狀物體沿著艦船的一側(cè)放置。西方專家稱，朝鮮似乎通過氣球狀物體與船廠工人的協(xié)作，合力將側(cè)翻的艦體扶正。
值得一提的是，前幾天衛(wèi)星拍攝到驅(qū)逐艦上空懸著數(shù)十個(gè)氣球狀物體后，引起了廣泛討論。
美國(guó)智庫(kù)專家Decker Eveleth稱，朝鮮在驅(qū)逐艦上捆綁大量氣球，是為了將其吊起扶正。但從造船業(yè)的觀點(diǎn)來看，要用氣球?qū)⑦@艘排水量達(dá)5000噸的驅(qū)逐艦吊起，純屬無稽之談。
還有一種觀點(diǎn)是，氣球的主要作用是夜間照明。
38 North和CSIS的觀點(diǎn)是，氣球或用于緩解受損艦體的壓力、防止進(jìn)一步下沉。他們認(rèn)為氣球最終對(duì)艦體的扶正起到了作用。
自5月21日發(fā)生事故至今，朝鮮媒體尚未公布事故驅(qū)逐艦在清津造船廠的任何照片。朝鮮官方對(duì)此次事故的追蹤報(bào)道停留在5月26日，此后尚未發(fā)布任何正式更新。
截至5月26日，已有5人因該事故被傳喚拘留，分別是清津造船廠廠長(zhǎng)洪吉浩，總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學(xué)、行政副廠長(zhǎng)金勇鶴，朝鮮勞動(dòng)黨中央委員會(huì)軍需工業(yè)部副部長(zhǎng)李亨先。
事故發(fā)生后，金正恩指示:“盡快修復(fù)驅(qū)逐艦是直接關(guān)乎國(guó)家權(quán)威的政治問題，而非單純的現(xiàn)實(shí)問題。必須在六月底前無條件地完成?！?/p>
留給船廠的時(shí)間不多了。
