在被韓華集團(tuán)收購大半年后，韓華費(fèi)城造船廠依舊未能結(jié)束多年虧損。由于該船廠正持續(xù)投入資金和人力以更新老舊設(shè)施，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利仍需時(shí)日。

2025年第二季度，韓華費(fèi)城造船廠運(yùn)營虧損292億韓元（約合人民幣1.5億元），較一季度20億韓元的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。該船廠自2018年以來已連續(xù)虧損長達(dá)7年，今年也預(yù)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

由于韓華費(fèi)城造船廠虧損擴(kuò)大，韓華集團(tuán)旗下韓華系統(tǒng)第二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤335億韓元（約合人民幣1.7億元），同比下降58%，其季度營業(yè)利潤率較去年同期的12.3%下降7.9個(gè)百分點(diǎn)。韓華系統(tǒng)解釋稱，營業(yè)利潤顯著下降是由于收購韓華費(fèi)城造船廠前未計(jì)入的成本項(xiàng)目在此次收購后得以反映。

2024年年底，韓華集團(tuán)以約1億美元的價(jià)格完成收購費(fèi)城造船廠，并更名為韓華費(fèi)城造船廠。此后，韓華系統(tǒng)致力于提升韓華費(fèi)城造船廠的生產(chǎn)效率和優(yōu)化造船流程，目前已經(jīng)大幅縮短船體模塊的裝配時(shí)間，并正在將船廠閑置設(shè)施改造為裝配和生產(chǎn)區(qū)域。

不久前，韓華費(fèi)城造船廠獲得7200萬美元投資，用于船塢、造船流程自動(dòng)化等方面的升級改造項(xiàng)目?，F(xiàn)階段，該船廠主要運(yùn)營4號、5號船塢，分別用于造船和系泊，計(jì)劃恢復(fù)5號船塢的生產(chǎn)能力，并將4號、5號船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘，較當(dāng)前約1.5艘的年產(chǎn)能顯著提升。

業(yè)界預(yù)計(jì)，韓華費(fèi)城造船廠的正常化支出將在今年下半年繼續(xù)。目前，韓華海洋正派遣員工前往費(fèi)城進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和教育，計(jì)劃通過韓華費(fèi)城造船廠的學(xué)院每年培訓(xùn)200名人員，旨在將可用生產(chǎn)人員數(shù)量從目前的1500人增加到3000人以上。

與此同時(shí)，韓華海洋正在推進(jìn)韓華費(fèi)城造船廠員工赴韓輪崗計(jì)劃，旨在通過讓韓華費(fèi)城造船廠員工積累高附加值船舶建造經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化造船能力，從而進(jìn)入液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。

目前，韓華費(fèi)城造船廠生產(chǎn)效率提升已初見成效。近期，該船廠負(fù)責(zé)建造的美國首艘海底巖石安裝船“Acadia”號已經(jīng)下水，較原計(jì)劃的2025年12月提前5個(gè)月完成。該船原計(jì)劃于2024年第四季度交付，已因故延期多時(shí)。但隨著收購，船舶建造進(jìn)度加快，交付問題得以解決。

在新接訂單方面，韓華費(fèi)城造船廠已接獲1+1艘LNG運(yùn)輸船，這是美國時(shí)隔45年來首次建造LNG運(yùn)輸船，首制船預(yù)計(jì)于2028年上半年交付。每艘船的價(jià)格約2.5億美元，與亞洲船廠的造價(jià)相當(dāng)。

該型LNG運(yùn)輸船不遵守《瓊斯法案》，采用聯(lián)合建造模式，韓華費(fèi)城船廠將簽署主要造船合同，并與韓華海洋合作執(zhí)行。由于韓華費(fèi)城造船廠缺乏LNG運(yùn)輸船建造條件，“相當(dāng)一部分”建造工作將在韓華海洋位于韓國的巨濟(jì)船廠進(jìn)行，但韓華費(fèi)城船廠將負(fù)責(zé)美國監(jiān)管合規(guī)和安全認(rèn)證。

韓華集團(tuán)計(jì)劃通過韓美船廠此類合作模式，繼續(xù)在美國市場承接船舶建造合同。除商船業(yè)務(wù)外，韓華集團(tuán)有望通過韓華費(fèi)城造船廠承接美國艦艇訂單，包括新建項(xiàng)目。