韓華海洋勞資雙方已在夏季假期前就2025年薪資談判達(dá)成協(xié)議，為順利推進(jìn)下半年造船計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。該協(xié)議被視為韓國造船業(yè)整體薪酬體系結(jié)構(gòu)性變革的開始，即通過引入基于工作難度的薪酬制度和基本工資導(dǎo)向的實(shí)質(zhì)性工資增長。

縮小工資差距，提高基本工資，改善造船業(yè)低工資結(jié)構(gòu)

韓媒稱，韓華海洋勞資雙方已達(dá)成史上最高水平的基本工資增長協(xié)議，預(yù)計(jì)將有效解決韓國造船業(yè)整體低工資結(jié)構(gòu)的問題。

作為韓國三大造船企業(yè)，HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋的工資水平一直被認(rèn)為低于行業(yè)平均水平。與2015年HD現(xiàn)代重工工資談判破裂后發(fā)生的總罷工事件、2017年大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）重組期間工會(huì)的強(qiáng)硬斗爭等案例相比，韓華海洋勞資雙方此次達(dá)成的協(xié)議被視為更接近“合作型解決方案的協(xié)商模式”。

韓國業(yè)界相關(guān)人員表示：“在當(dāng)前全球造船訂單形勢向好的背景下，確保熟練勞動(dòng)力和防止人才流失已成為迫切任務(wù)。此次以基本工資為主的薪資上調(diào)，是為留住人才而做出的前瞻性決策?！?/p>

能者多得，十年磋商終結(jié)碩果

韓華海洋此次工資談判的核心是引入基于工作難度的薪酬體系，這意味著將擺脫單純基于工齡、職級的薪酬模式，轉(zhuǎn)而采用基于“工作難度”和“職位重要性”的方式。這是過去十年勞資雙方討論的核心議題之一，并于2025年首次形成具體框架。

過去，韓國造船業(yè)因?qū)Ω邚?qiáng)度作業(yè)和技術(shù)熟練度要求較高的工作缺乏適當(dāng)薪酬而受到批評。尤其自2018年以來，由于青年勞動(dòng)力流入不足和老齡化問題，船廠熟練勞動(dòng)力持續(xù)流失?；诠ば蚵氊?zé)價(jià)值的薪酬體系有望推動(dòng)韓國造船業(yè)整體實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的人力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

贊成率61.7%，無勞資糾紛達(dá)成“前瞻性協(xié)議”

據(jù)稱，韓華海洋此次勞資談判協(xié)議獲得工會(huì)成員61.7%的贊成率，這在歷來糾紛頻發(fā)的韓國造船業(yè)勞資關(guān)系中實(shí)屬罕見。尤其是在夏季假期前完成談判，還具有提前阻止造船中斷和合作企業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的作用。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“此次談判是相互尊重與溝通的結(jié)果，是為增強(qiáng)全球造船市場競爭力而邁出的勞資共同步伐。未來將通過持續(xù)溝通與合作，打造可持續(xù)增長的基礎(chǔ)?！?/p>

韓華海洋此次達(dá)成協(xié)議，展現(xiàn)了從過去造船業(yè)以斗爭為中心的談判模式向以信任為基礎(chǔ)的協(xié)作模式轉(zhuǎn)型的可能性，值得關(guān)注。2010年代初造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，長期罷工、高空抗議、復(fù)職斗爭等事件反復(fù)發(fā)生，導(dǎo)致經(jīng)營不確定性和船東信任度下降。

韓華海洋的這份協(xié)議證明，在勞資合作下，通過相互讓步與協(xié)調(diào)，能夠和諧統(tǒng)一的實(shí)現(xiàn)就業(yè)穩(wěn)定與提升企業(yè)競爭力這兩大目標(biāo)，預(yù)計(jì)將對三星重工、HD現(xiàn)代重工等主要造船企業(yè)的談判進(jìn)程產(chǎn)生直接或間接影響，并有望成為推動(dòng)韓國造船業(yè)整體薪酬體系創(chuàng)新討論的契機(jī)。

季度業(yè)績公布，同比顯著扭虧為盈

除達(dá)成歷史性勞資協(xié)議外，韓華海洋最近公布的季度業(yè)績也表現(xiàn)強(qiáng)勁。

2025年第二季度，韓華海洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.29萬億韓元（約合人民幣170億元），同比增長30%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3717億韓元（約合人民幣19.2億元），較去年同期虧損實(shí)現(xiàn)顯著扭虧為盈。

2025年上半年，韓華海洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.43萬億韓元（約合人民幣332億元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤6303億韓元（約合人民幣32.6億元）。

報(bào)告期內(nèi)，韓華海洋商船部門在營業(yè)收入和利潤方面均實(shí)現(xiàn)增長；特殊船舶部門營業(yè)收入環(huán)比略有下降，但仍憑借潛艇、水面艦艇及美國海軍MRO項(xiàng)目維持穩(wěn)健的利潤率；海工部門營業(yè)收入環(huán)比略有增長，歸因于鉆井船性能提升項(xiàng)目已接近尾聲。

韓華海洋表示，營業(yè)收入同比增長得益于船廠運(yùn)營天數(shù)增加以及高利潤率液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船銷售占比提升；扭虧為盈則歸因于低價(jià)集裝箱船在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中的占比下降，以及相應(yīng)增加的LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)。