今天為大家介紹的船人，他是全國(guó)24位“船舶設(shè)計(jì)大師”之一，他的名字經(jīng)常和造島神器、神州第一挖等聯(lián)系在一起，網(wǎng)友稱贊他為“接地氣的大師”。
中船七〇八所副總工程師費(fèi)龍，他的名字和“造島神器”“神州第一挖”“神州第一吊”緊密聯(lián)系在一起，2013年被中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)授予“船舶設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)（全國(guó)目前只有24位）。采訪中他很少提及自己，只因“船舶設(shè)計(jì)靠的是團(tuán)隊(duì)合作，一個(gè)隊(duì)伍至少10多人，宣傳‘國(guó)輪國(guó)造’更有意義?！?/p>
“國(guó)輪國(guó)造”正是幾代船舶人的夢(mèng)想，費(fèi)龍和七〇八所的同事們改變了我國(guó)大型挖泥船長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的歷史，使我國(guó)挖泥船設(shè)計(jì)水平跨入世界先進(jìn)行列。
首次設(shè)計(jì)實(shí)船，用創(chuàng)新克服困難
去年11月3日，由費(fèi)龍領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的新一代自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”成功下水。這艘挖泥船長(zhǎng)140米、寬27.8米，可搭載更多設(shè)備；功率為6600千瓦的絞刀，可挖開堅(jiān)硬的巖石，最大挖掘深度達(dá)35米，不到一周，就可在海上搭起一個(gè)水立方大小的沙石堆。
2000年以前，我國(guó)80%挖泥船依靠進(jìn)口。但在國(guó)內(nèi)，到底是自己研發(fā)還是從國(guó)外買船，一直就有兩種聲音。一艘3萬(wàn)噸載重量大型耙吸挖泥船的造價(jià)在1.6億歐元以上，從國(guó)外買船還需支付船舶設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)，約占船價(jià)的10%。買船太貴，但自己研發(fā)是否有這個(gè)實(shí)力？上世紀(jì)90年代末，長(zhǎng)江口深水航道治理工程啟動(dòng)，急需大型耙吸挖泥船，上海航道局提出“貨改耙”的大膽設(shè)想。當(dāng)時(shí)，大型耙吸挖泥船在我國(guó)尚屬空白，散貨船改耙吸挖泥船也無(wú)先例。國(guó)際權(quán)威疏浚船廠商曾斷言，中國(guó)尚不具備研制4千方以上耙吸挖泥船的能力。2001年4月，費(fèi)龍“臨危受命”作為設(shè)計(jì)主管主持貨改耙12000方大型耙吸挖泥船的開發(fā)設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)到建造成功，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)僅用了10個(gè)月。
我國(guó)有大小疏浚企業(yè)近百家，擁有疏浚挖泥船舶千余艘，但船齡普遍較長(zhǎng)、設(shè)備陳舊，實(shí)際生產(chǎn)能力逐年下降。2005年，上海航道局決定建造13500方耙吸挖泥船，最初考慮由國(guó)內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)，但外商提出所有疏浚設(shè)備必須由他們供貨。如此一來(lái)，預(yù)算需增加2千多萬(wàn)歐元，上海航道局轉(zhuǎn)而尋求國(guó)內(nèi)獨(dú)立設(shè)計(jì)。雖然七〇八所已有不少小型船的技術(shù)儲(chǔ)備，但畢竟是首次主導(dǎo)大型耙吸挖泥船的實(shí)船設(shè)計(jì)，許多棘手問(wèn)題都是第一次遇到。要想多裝泥，船身就要變胖，但阻力也就增加了，怎么辦？一般船身最前面的球鼻艏占整船長(zhǎng)的2%，他們開創(chuàng)性地把球鼻艏占比做到6%，大大減少阻力。這樣的創(chuàng)新不勝枚舉。費(fèi)龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了我國(guó)真正意義上的第一艘大型耙吸挖泥船“新?；ⅰ?，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“神州第一挖”，其技術(shù)性能同國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，造價(jià)比進(jìn)口船節(jié)省約30%。
起重打撈、風(fēng)電安裝均有突破
費(fèi)龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新突破。除了自主研發(fā)挖泥船，費(fèi)龍團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了“神州第一吊”4000噸回轉(zhuǎn)式起重打撈工程船。這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的、最大的起重工程船，在這之前從未自主設(shè)計(jì)過(guò)1000噸以上的全回轉(zhuǎn)起重船。
在很多人并不看好海上風(fēng)電業(yè)時(shí)，費(fèi)龍團(tuán)隊(duì)卻在這里開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。過(guò)去，海上風(fēng)電安裝，由于漂浮式起重船容易受風(fēng)浪影響，只能在相對(duì)風(fēng)浪平靜的3月到10月安裝風(fēng)機(jī)。如今，費(fèi)龍團(tuán)隊(duì)開發(fā)出升降平臺(tái)，可高出水面十米，不受波浪影響。這種新的作業(yè)方式突破了傳統(tǒng)安裝季限制，提高了安裝效率，原來(lái)1個(gè)月只能安裝4臺(tái)，現(xiàn)在最快可安裝8臺(tái)。安裝費(fèi)也從過(guò)去的500萬(wàn)元—800萬(wàn)元，降低到300萬(wàn)元。
海上電價(jià)政策2014年落地，帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，七〇八所占得先機(jī)。他們研發(fā)的第二代產(chǎn)品去年交付，取得不錯(cuò)經(jīng)濟(jì)效益，第三代產(chǎn)品看齊歐洲主流產(chǎn)品。如今已有7個(gè)訂單在排隊(duì)。
“大師工作室”又有新目標(biāo)
“沒(méi)有最好，只有更好”，這是費(fèi)龍工作31年來(lái)一直追求和堅(jiān)持的。他常說(shuō)的一句話是：“設(shè)計(jì)不過(guò)一年半載，船東卻要用上幾十年。”
這位船舶設(shè)計(jì)大師毫不諱言曾經(jīng)的失誤：沒(méi)有正確估計(jì)重量，船一下水就觸底漏了；一個(gè)浪打上來(lái)，船艏外板變形了；一處節(jié)點(diǎn)沒(méi)處理好，油漏了?！澳菚r(shí)候，一接到船東電話就心慌，交了不少學(xué)費(fèi)?！钡珵榱俗龅礁?，費(fèi)龍殫精竭慮。室外樓梯如果懸空是否會(huì)增加船員心理壓力？為掌握第一手資料，他經(jīng)常上船采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，聽取船員意見。試航時(shí)，他在海上一呆就是兩個(gè)星期，一路顛簸，遇到臺(tái)風(fēng)更是惡心嘔吐。
在他看來(lái)，只要還停留在圖紙階段，任何合理要求都應(yīng)盡可能滿足。2008年，費(fèi)龍主持開發(fā)了我國(guó)第一艘1.8萬(wàn)方超大型耙吸挖泥船“通程”輪。該船原來(lái)的艙容為1.5萬(wàn)方，在設(shè)計(jì)接近尾聲、船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)已開展的情況下，船東提出要加大艙容。船廠反對(duì)，設(shè)計(jì)人員也有想法，改還是不改？費(fèi)龍?zhí)岢鲈诖心嗯摱尾迦胍粋€(gè)分段，通過(guò)增設(shè)橫向浮力艙控制縱總彎矩，不增加原來(lái)艙段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，既為船東著想，也考慮到船廠利益，受到各方贊賞。后來(lái)在設(shè)計(jì)“通途”輪時(shí)，船東提出20余條修改意見，300多頁(yè)的圖紙修改了五分之一，費(fèi)龍盡力一一滿足。
2016年底，由費(fèi)龍領(lǐng)銜的“大師工作室”掛牌?！皣?guó)外的挖泥船已做到4.6萬(wàn)方，我們只有2萬(wàn)方，還需迎頭趕上?！辟M(fèi)龍有了新的目標(biāo)。
來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)
