航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，使得全球船東 “拖延”進(jìn)入干船塢進(jìn)行維修保養(yǎng)。結(jié)果，修船市場(chǎng)至今為止都“冷冷清清”，大多數(shù)船廠(chǎng)選擇“進(jìn)攻性戰(zhàn)略”來(lái)吸引船舶來(lái)做常規(guī)的船舶修理保養(yǎng)。

修船經(jīng)紀(jì)人Vassilis Vassiliou稱(chēng)，修船廠(chǎng)也遭受著航運(yùn)市場(chǎng)疲軟的“折磨”。雖然2015年船舶維修量增長(zhǎng)，但跟2014年相比，營(yíng)業(yè)額反倒下降。

在細(xì)分修船市場(chǎng)，受到了海工市場(chǎng)的強(qiáng)烈影響。在非細(xì)分修船市場(chǎng)，受干散貨的低收益影響更為嚴(yán)重，因?yàn)殡S著市場(chǎng)惡化，船東的維修預(yù)算就會(huì)變得“捉襟見(jiàn)肘”。

對(duì)于希臘市場(chǎng)，主要的目的地依舊在遠(yuǎn)東和地中海/黑海區(qū)域，除此之外，中國(guó)變成了希臘船東的主要“寵兒”。國(guó)有造船廠(chǎng)如中遠(yuǎn)、澄西、長(zhǎng)興、山海關(guān)等獲得了較大的市場(chǎng)份額。

另外，新加坡船廠(chǎng)受海工市場(chǎng)影響不小，目前正在努力獲得希臘船隊(duì)的維修合同。為了與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，新加坡方面也努力提高服務(wù)質(zhì)量。希望能從希臘船隊(duì)的維修盛宴中分得一杯羹。

來(lái)自中國(guó)船檢