據(jù)Banchero Costa報告顯示，今年前三個月新造船訂單量達到自2008年以來的最高歷史水平，同時，大多數(shù)海運市場均進入繁榮期。值得注意的是2008年是海運業(yè)上次大牛市的最后一年。

由集裝箱船引領(lǐng)的新造船訂單以及其他許多指標(biāo)顯示，多數(shù)海運市場在今年前16周均表現(xiàn)強勁。

海運業(yè)在今年第一季度取得了自全球金融危機以來的最佳業(yè)績，第二季度也有望取得同樣高的收益。

得益于集裝箱運輸船和中型散貨船市場的良好收益，海運業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)——ClarkSea指數(shù)在今年第一季度的平均值達到17461美元，獲得自2008年第一季度雷曼兄弟破產(chǎn)以來最佳第一季度表現(xiàn)。




這種上漲勢頭仍在繼續(xù)。第二季度一開始，Clarksea指數(shù)達到每日20579美元，較今年年初上漲了36%。

克拉克森在本月早些時候的報告中指出：“受刺激計劃和疫苗進展帶來的宏觀經(jīng)濟推動力的影響，以及一些行業(yè)（甚至包括目前不太景氣的油輪行業(yè)）前景潛在的向好趨勢，都會支持這一收益指數(shù)進一步上漲?！?/p>

最近幾個月，看漲情緒也導(dǎo)致了二手船價格飆升。 與去年9月份相比，克拉克森的綜合二手船價格指數(shù)上漲33%，達到近七年來的最高值。

波羅的海指數(shù)同樣屢創(chuàng)新高，
BDI指數(shù)昨天（4月21日）收盤時為2710點，是2010年10月27日達到2784點以來的最高水平。

截圖來自龍船BDI指數(shù)頻道 http://www.94753.cn/bdi/

船市會迎來一波復(fù)蘇嗎？歡迎評論。