日前，馬士基宣布訂造8艘16,000標(biāo)箱的大型碳中和甲醇集裝箱船，以示其對脫碳航運的承諾。然而，根據(jù)船級社DNV的說法，由于甲醇沒有可持續(xù)的供給系統(tǒng)，因此可能無法成為航運業(yè)最好的綠色過渡燃料。

DNV首席執(zhí)行官 Orbeck-Nilssen表示：

包括液化天然氣和液化石油氣是目前最適合航運業(yè)的碳減排解決方案。雖然甲醇的使用技術(shù)相對成熟，與其他替代燃料相比，成本更為合理，但其供應(yīng)問題是個挑戰(zhàn)。

Nilssen認(rèn)為，像馬士基這樣的大企業(yè)可以通過采購獲得持續(xù)的甲醇燃料供應(yīng)，但對于整個行業(yè)來說，甲醇燃料供應(yīng)較為困難。而且進一步來說，除非以綠色方式生產(chǎn)甲醇，否則使用甲醇對于脫碳目標(biāo)是沒有意義的。就目前航運業(yè)碳減排的現(xiàn)狀而言，液化天然氣和液化石油氣才是較好的解決方案。

英國勞氏船級社脫碳項目經(jīng)理Charles Haskell對馬士基訂造甲醇動力船表示歡迎，但他也同時指出，企業(yè)在投資新船之前，必須要考慮船用燃料的長期供應(yīng)問題。

Haskell表示：

運輸需求正在不斷增加，航運業(yè)亟需找到一種辦法維持或減少碳排放，而航運企業(yè)必須確保替代船用燃料能夠大幅減少碳排放。

Kongsberg Maritime負(fù)責(zé)海事業(yè)務(wù)的高級副總裁Oscar Levander表示：

如果航運業(yè)要使用可再生能源減少碳排放的話，選擇現(xiàn)有船舶可以使用的合成燃料或者生物L(fēng)NG燃料要比甲醇燃料更合適。

獨立顧問、環(huán)保人士BillHemmings則建議馬士基使用甲醇燃料時，將化石甲醇與綠色可再生甲醇進行混合，這將保障早期運營階段所需的燃料供應(yīng)。而且生產(chǎn)這種燃料可以考慮以低于化工行業(yè)要求的純度，以使其更具成本競爭優(yōu)勢。

來源：中遠(yuǎn)海運研究中心