近日，ABB船舶與港口事業(yè)部與Maritime Partners LLC(MP)、Elliott Bay DesignGroup(EBDG)和e1 Marine簽署了一份諒解備忘錄，旨在共同開發(fā)氫動力內(nèi)河拖船并在美國境內(nèi)投入運營。

“Hydrogen One”號拖船長27米，專為沿內(nèi)河航道推運駁船而設(shè)計，未來將在從新奧爾良港起連綿14500英里的龐大航道網(wǎng)絡(luò)沿密西西比河及其眾多支流運營。

“Hydrogen One”號 圖片來自Elliott Bay Design Group

該拖船加注一次燃料就能夠以6英里/小時的航速運行約四天，550英里。其推進系統(tǒng)的輸出功率高達2700 HP，其中1700 HP來自燃料電池，其余1000 HP由蓄電池提供。位于新奧爾良的Maritime Partners負(fù)責(zé)運營工作。該公司擁有近550艘拖船、駁船和其他船舶資產(chǎn)。

這艘創(chuàng)新性的拖船配備了e1 Marine提供的制氫設(shè)備，可直接在船上將甲醇轉(zhuǎn)化為氫，即先將甲醇-水混合物重整轉(zhuǎn)化為燃料電池級高純度氫，再將氫送入燃料電池用于發(fā)電。

船載制氫過程消除了直接加氫和儲氫相關(guān)的復(fù)雜系統(tǒng)。與使用化石燃料電力的電解槽解決方案相比，這種方法不會排放顆粒物，并減少了80%的CO2排放量。如果甲醇由可再生能源生產(chǎn)，就可以實現(xiàn)能源鏈的碳中和。

目前，甲醇在許多碼頭都可作為船用燃料獲取，且易于處理和儲存。其輸送方式與傳統(tǒng)船用燃料類似，無需加壓儲存。

為響應(yīng)環(huán)保倡議，拖輪及其他服務(wù)船正受到日益嚴(yán)厲的監(jiān)管。對于傳統(tǒng)拖船運營，由于主機和發(fā)電機始終持續(xù)運行，船載動力利用率低、油耗高。而采用電氣化系統(tǒng)后，燃料電池和蓄電池可按需精準(zhǔn)輸出電力。

ABB在該項目中，將提供全套電力推進系統(tǒng)，包括電機、變壓器、燃料電池與蓄電池的集成：

• 屢獲殊榮的ABB Onboard DC Grid TM 船載直流電網(wǎng)配電系統(tǒng)可確保燃料電池和蓄電池以最佳方式輸出功率至拖船的各子系統(tǒng)。
• 整體電力配置將由ABB電力和能源管理系統(tǒng)(PEMS™)控制，這也有助于提高容錯能力和可靠性，同時確保蓄電池使用壽命最大化。

燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。對于支持航運業(yè)脫碳議程并達成國際海事組織到2025年減排30%的目標(biāo)而言，燃料電池技術(shù)是公認(rèn)的最有前景的解決方案之一。

位于新奧爾良的租賃公司Maritime Partners是開發(fā)工作船替代燃料的先驅(qū)企業(yè)，而Elliott Bay Design Group是領(lǐng)先的軍艦建造和船舶工程公司，e1Marine則專門從事制氫業(yè)務(wù)。