2015
年一位龍船寫手的工作總結(jié)


2015
年就這樣在驚濤駭浪中度過了，船市的寒潮叫每一位中國船人都體驗到了寒冬的殘酷。訂單匱乏、船東棄船、管理不善、資金斷裂、虧損嚴重好多赫赫有名船廠如多米諾骨牌一樣紛紛倒地。作為一名有責任感的中國船人我在這一年奮筆疾書。隨著這些船廠的倒閉我也緊緊抓住敏感話題，創(chuàng)作了系列文章《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距
》從多個方面詳細的闡述了我國船廠與國外船廠存在的巨大差距。為國內(nèi)船廠的生存發(fā)展獻計獻策，也引起了廣大船友的共鳴。
2
月份
我從涂裝入手寫了《
國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之涂裝篇
》


http://www.94753.cn/thread-365986-1-1.html

鮮明的對比沖擊著每一位讀者的神經(jīng)，國內(nèi)涂裝還處于相對原始狀態(tài)。主要靠人海戰(zhàn)術(shù)去拼，國外早已實現(xiàn)自動化現(xiàn)代化涂裝。
2
個人按按電鈕就把活干了，這么大的差距叫大家清清楚楚的看到了自動化現(xiàn)代化給造船業(yè)所帶來的好處。
2015年3月，江蘇泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；
中國最大的外
資造船企業(yè)STX(大連)造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元；


國內(nèi)船企倒閉浪潮初見端倪。在《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距
之涂裝篇
》這篇文章發(fā)表之后，介于很多船友在回帖中都在問一個問題：為什么國內(nèi)不去引進國外的先進技術(shù)？我聯(lián)想起一位已經(jīng)退休的造船前輩，
20
年前去南方調(diào)研。想引進國外先進水沖砂設備，最終因設備昂貴、人員培訓困難、施工成本高不得不遺憾放棄。就此事
3
月份
我寫了一篇《
談談水沖砂究竟是怎么回事
——
向
20
年前為船舶涂裝事業(yè)現(xiàn)代化做出貢獻的前輩致敬
!
》


http://www.94753.cn/thread-544368-1-1.html






這篇技術(shù)性文章得到了大家的認可，龍船推送到官方微信技術(shù)講座里。很多朋友看到了我國船業(yè)一直在努力追趕國外先進技術(shù)，但因為種種原因沒能實現(xiàn)不僅唏噓不已。 2015年4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。 又是一家大型船廠宣布破產(chǎn)，我感覺到應該更深入的探討中國造船業(yè)和國外的差距。為苦苦掙扎的船廠找到出路。 4 月份 我寫了一篇《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之分段制造篇》。因為分段制造是整個船舶建造過程中的基礎，它的質(zhì)量好壞、精度控制、建造進度將直接影響整個產(chǎn)品。
http://www.94753.cn/thread-547597-1-1.html

文章一經(jīng)發(fā)表廣大船友反映非常強烈，好多船友積極回帖發(fā)表自己對中國船業(yè)的看法。

并且這篇文章在船友中間廣泛轉(zhuǎn)載。點擊率直線上升 2 個小時破 1 萬、 10 個小時破 2 萬、 24 個小時破 4 萬。到目前為止就差 3000 次點擊突破 10 萬次。這篇文章的影響力和傳播的速度遠遠超過我的想象。 更加堅定了我創(chuàng)作的信心。 6 月 1 日 21 時 30 分許，重慶東方輪船公司所屬的 “ 東方之星 ” 游輪，在由南京駛往重慶途中，遭遇大風，翻沉在湖北監(jiān)利長江大馬洲江段。 遇到這樣的緊急情況，長江客輪翻船造成重大的人身傷亡事故。我連夜創(chuàng)作，為了大局、為了和諧、為了穩(wěn)定民心。 6 月份 我創(chuàng)作了《 內(nèi)河豪華游輪是否安全—淺談“東方之星”游輪沉沒引發(fā)的對內(nèi)河游輪安全問題的質(zhì)疑？ 》這篇文章。
http://www.94753.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=550705&fromuid=78232

里面有些內(nèi)容主要以介紹長江豪華游輪安全設施為主，當時情況緊急，謠言四起，人心惶惶，所有人都質(zhì)疑長江游輪的安全性。對我國長江黃金水道的旅游業(yè)帶來了嚴重沖擊。我有幸接觸過長江豪華游輪的建造，對長江豪華游輪的安全設施有一定了解。為了能最大限度穩(wěn)定民心文章里有些不妥之處也請大家諒解。 2015 年 5 月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請； 2015 年 5 月，被譽為江蘇技術(shù)實力最強的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。 6 月 28 日晚 19 時左右 ,CMP 公司一技術(shù)服務在浙江海舟船廠與攪拌工人發(fā)生爭執(zhí)被捅傷。 一面是國內(nèi)船廠訂單越來越少資金緊張難以為繼，另一面卻是船廠人員管理混亂，工人素質(zhì)低下對技術(shù)服務人員的正確指導不滿將人捅成重傷。這說明我們國內(nèi)船廠對人員管理方面有很大的缺欠。這個問題也是困擾我們國內(nèi)船廠的主要問題。 7 月份 就此我創(chuàng)作了《 國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之人員管理篇 》
http://www.94753.cn/thread-552277-1-1.html
文章深入淺出的談了人員管理的重要性，并列舉了國外船廠人員管理方面的成熟經(jīng)驗。希望對國內(nèi)船廠人員管理方面能用所幫助。 2015 年 8 月遼寧大連 STX 船廠經(jīng)過數(shù)次整體拍賣失敗 2015 年 8 月 30 日山東日照市骨干造船企業(yè)之一 —— 山東華海船業(yè)有限公司破產(chǎn)。 船舶行業(yè)隨著時間的推移，越來越多的船企走到了生命的盡頭。作為一位船人豈能袖手旁觀，我已經(jīng)在涂裝、分段制造、人員管理、先進的造船技術(shù)發(fā)表了 4 篇文章分析了國內(nèi)與國外的差距。但還沒有說到最關鍵點，國內(nèi)造船之所以步履蹣跚不能大步向前我覺得模塊化設計和區(qū)域化造船不得不提。 10 月份 《 國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之模塊化設計篇 》應運而生。 http://www.94753.cn/thread-557712-1-1.html



很多船友在回帖中表示國外的模塊化設計和區(qū)域化造船確實值得我們國內(nèi)船廠去學習、去探索、去實踐。甚至有的船友提出—-模塊化建造是未來船舶建造的大趨勢，船舶的模塊獨立建造未來會走上商業(yè)化，未來可能你要造一條船不是幾個月而是幾天，跟據(jù)你的船型直接買好的模塊找個浮船塢組一起就可以開走了……。一篇文章能叫大家開闊眼界， 能為所有船人帶來目標和方向我的付出也真心值得。


2015
年
12
月
9
日舟山市中級人民法院發(fā)布的消息，浙江省海運集團已經(jīng)向法院申請對五洲船舶修造有限公司進行破產(chǎn)清算，不過和之前破產(chǎn)倒閉的船廠不同的是，五洲船舶修造有限公司還是一家國資背景的國有船廠，因此這也將成為多年來國內(nèi)第一家破產(chǎn)的國有船廠。
2015
年
12
月
24
日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶（
002608
）發(fā)布公告稱，中國銀行以公司不能清償?shù)狡趥鶆詹⑶屹Y不抵債為由，向南京中院申請公司破產(chǎn)重整。
2015
年
12
月
31
日，波羅的海干散貨指數(shù)
BDI
創(chuàng)歷史新低
478
點。


在2015年即將結(jié)束的時候，船舶行業(yè)并未迎來期盼中的企穩(wěn)回暖，而是一輪更加兇猛的訂單慌訂單寥寥無幾即使有也是價格極低沒有利潤。民營、外資船企倒閉潮已經(jīng)波濤洶涌到了年底居然有國有船廠加入破產(chǎn)行列。
我們中國船廠的出路在那里？怎么去做才能在這驚濤駭浪中生存下來？有沒有可就借鑒的模式？這是一道難題！怎么能把這個難題解決，最好的辦法就是找到一家具有代表性的國內(nèi)船廠。將它呈現(xiàn)給大家。我決定親自去考察，實地去看看。去了國內(nèi)現(xiàn)在經(jīng)營狀況最好的民營船企江蘇新?lián)P子船廠。 12 月份 將這自己的所見所聞寫了一篇游記。 《探秘中國民營船企中的“航空母艦”江蘇新?lián)P子船廠》。
http://www.94753.cn/article-5335-1.html
2015 年這一年我寫的文章得到了龍船大力支持，連續(xù)6篇文章被評為精華。1篇文章被評為編輯采納?！秶鴥?nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之分段制造篇》篇文章最終獲得2015年龍船微信文章排行榜非新聞類第2名。我寫的每一篇文章都在龍船微信里占據(jù)了一席之地，幾次登上了頭條。并且也得到了廣大船友的支持和肯定。







2015 年我們共同見證了波羅的海干散貨指數(shù) BDI 從 2008 年 11793 點狂跌到 2015 年 478 點。大宗商品價格也是一路狂跌煤炭、鋼鐵、貴金屬、等等價格腰斬后再腰斬。石油價格也跌至 35 美元以下。我國造船行業(yè)主要是散貨輪和油船及海工平臺為主。這些類型的船舶市場已經(jīng)嚴重飽和， 2016 年國內(nèi)船廠要想接到訂單更是難上加難。我在系列文章里詳細的說明了國內(nèi)船廠與國外船廠的差距。現(xiàn)在我可以負責任的講：別說你有這么大的差距就是沒有差距估計要想接到合適的訂單都很難。在這里我真心的希望我寫的文章能為大家敲響警鐘。 國內(nèi)船廠已經(jīng)無路可退，只有背水一戰(zhàn)奮起直追。把和國外先進船廠的差距縮小，靠我們價格的優(yōu)勢贏得訂單、靠我們的加強管理掙得利潤、靠我們的精打細算節(jié)約成本、靠我們引進消化先進造船技術(shù)和設備提高進度、靠每一位船人努力工作保證產(chǎn)品質(zhì)量 。網(wǎng)上流傳著一個搞笑段子：某女遭遇劫匪，顫抖曰：“大哥，我是船廠的，三十多歲了還是 2000 塊一個月，你看看工資條就知道了，你考慮下還是劫色吧！”劫匪痛哭流涕：“妹子，俺也是船廠的，家里快揭不開鍋了才出來搶劫的。你走吧，拿好工作證后面會放你的。對了，邊上那條路千萬別走。那幫人更兇些，全是打磨除銹的老板跑路了干了一年一分錢沒拿到，都窮瘋了！”雖然只是一個笑話，可以看出船廠面臨的處境有多難！展望 2016 年整個船市就像首都的霧霾叫人看著心酸，每一位船人都感覺到無形的壓力。我也會在 2016 年繼續(xù)發(fā)揮我的能力，繼續(xù)努力為大家寫出更加生動的文章。 龍船的廣大讀者 2015 年相信大家或多或少可能都讀過我的文章。如果您覺得我的文章讀后確實能對您的工作有所幫助，麻煩您將我的工作總結(jié)轉(zhuǎn)發(fā)到您的朋友圈里 （我在 2015 年寫的所有文章鏈接都在工作總結(jié)中） 。讓更多的朋友能從多個方面了解我們國內(nèi)船舶行業(yè)的現(xiàn)狀，如果所有的中國船人都清清楚楚的看到了我們和國外船廠的差距。大家群策群力努力追趕和超越。相信不久的將來我們 國內(nèi)船企 一定會迎來造船業(yè)的春天！
《 國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之涂裝篇》   http://www.94753.cn/thread-365986-1-1.html
《談談水沖砂究竟是怎么回事 》 http://www.94753.cn/thread-544368-1-1.html
《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之分段制造篇》 http://www.94753.cn/thread-547597-1-1.html
《內(nèi)河豪華游輪是否安全—淺談“東方之星”游輪沉沒引發(fā)的對內(nèi)河游輪安全問題的質(zhì)疑？ 》 http://www.94753.cn/thread-550705-1-1.html

《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之人員管理篇 》
http://www.94753.cn/thread-552277-1-1.html
《 國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之模塊化設計篇 》 http://www.94753.cn/thread-557712-1-1.html
《探秘中國民營船企中的“航空母艦”江蘇新?lián)P子船廠》 http://www.94753.cn/article-5335-1.html

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