2004年4月，上海浦西以建造037獵潛艇出名的求新船廠碼頭上出現(xiàn)一艘外形科幻，隱身性能極佳，舷號2208的雙體穿浪型導(dǎo)彈快艇，引起了國內(nèi)外廣泛關(guān)注。西方媒體一度認為這只是艘試驗艇。不料以后的5年，國內(nèi)多家軍工船廠一起發(fā)力建造，83艘相繼服役，快如下餃子一般。世界上第一種鋁合金雙體穿浪隱身高速導(dǎo)彈艇進入中國海軍序列，開始承擔(dān)海防重任。
成群的導(dǎo)彈艇就像海上狼群
一、大陸的海防 曾經(jīng)的無奈
解放后，人民海軍要面對強大的對手。臺灣海軍針對大陸海防的弱點，憑借其海空軍優(yōu)勢不斷尋找時機反攻大陸。這必然要借助美國海軍龐大的兩棲戰(zhàn)艦群來投送軍隊登陸，大陸海防從早期就非常注重抗登陸作戰(zhàn)能力，突擊能力強的導(dǎo)彈艇是其中重要的一環(huán)。
中國軍事博物館中的展品24型導(dǎo)彈艇
1958年，中蘇政府簽訂協(xié)定，引進包括П-15反艦導(dǎo)彈、183P和205兩型導(dǎo)彈艇。這就是24型和21型導(dǎo)彈艇的原型。這些裝備的引進，使中國海軍作戰(zhàn)體系和觀念發(fā)生了重大變化。
1966年，24型導(dǎo)彈艇在蕪湖造船廠建成后加入人民海軍服役。主尺度：27米x6.3米x3.0米，航速：最大38.5節(jié)，最大排水量：78.4噸，航速：38節(jié)，武備：“上游”1號反艦導(dǎo)彈2枚、雙聯(lián)裝25毫米艦炮1座。
21型首艇1963年下水，1975年定型，開始大規(guī)模生產(chǎn)。,2011年5月31日，最后4艘在南海艦隊退役。后期改進型排水量：標準171噸，滿載205噸，主尺度：33.6米x7.64米，吃水2.7米，動力：3臺柴油機，8025馬力，航速：35節(jié)，續(xù)航力：1400公里，編制：28人，武備：導(dǎo)彈（SY-2單聯(lián)裝4座）；30毫米兩聯(lián)艦炮2座。
21型導(dǎo)彈艇
海軍早期的艦載反艦導(dǎo)彈性能差強人意，據(jù)說沒有干擾的狀態(tài)可以九發(fā)八中，勉強勘用，但臺灣海軍得知大陸裝備導(dǎo)彈艇后，在1965年以后基本停止了對大陸沿海的襲擾。21型和24型導(dǎo)彈艇的大批量服役解決了近岸防御中的有無問題。
二、拋磚引玉 慧眼識珠
進入七十年代后中國海軍開始認真思考制海權(quán)問題。作戰(zhàn)方針的轉(zhuǎn)換，使得導(dǎo)彈艇戰(zhàn)術(shù)和地位也在發(fā)生變化。在艦載導(dǎo)彈獲得突破達到世界一流水準后，迫切需要新一代導(dǎo)彈快艇。
進入八十年代，耐波性、舒適性、隱身性俱佳的雙體鋁合金高速船成為西方一些國家重點研究開發(fā)的目標。澳大利亞出現(xiàn)了三家多體鋁合金船技術(shù)開發(fā)能力出眾的設(shè)計公司。其中的AMD公司（澳大利亞先進多船體咨詢設(shè)計公司）在雙體穿浪型鋁合金高速客船開發(fā)方面居世界領(lǐng)先地位，從1985年至今，其設(shè)計建成的產(chǎn)品包括船長為25m、37m、45m、74m、96m、101m等系列高速客船，營運于歐洲、北美、拉美、亞洲、澳洲等海域。這是一種具有大寬長比、小水線面面積的特殊船型雙體船。在兩個片體連接結(jié)構(gòu)的下方近船首中線面處，有一個能減小縱搖的鍥形結(jié)構(gòu)。
那個時期國內(nèi)一些船舶科研單位也開始了雙體船的研究，在概念設(shè)計、技術(shù)設(shè)計方面似乎不得要領(lǐng)，未見到設(shè)計新穎、性能優(yōu)良的船型出現(xiàn)。
九十年代初，中船總（CSSC）及旗下的一家主要設(shè)計小型軍用艦艇和中小型民用船舶的單位：廣州船舶及海洋工程研究院（以下稱605所），注意到了澳洲在多船體高速鋁合金艇研究方面的優(yōu)勢，在與AMD方面進行了多次密切溝通后，1993年4月10日，成立了一家名為：廣州海上巴士工程有限公司的高新技術(shù)合資企業(yè)，專門從事高性能船舶的研究、開發(fā)、設(shè)計。合資期限20年。為此1996年5月1日澳洲AMD公司和海巴公司在廣州簽訂了《許可證合同》，向其獨家提供高速多體船專有技術(shù)，允許在許可證區(qū)域獨家設(shè)計合同產(chǎn)品采用AMD公司的專利。
此后605所派遣了多名技術(shù)骨干進入海巴公司充實設(shè)計力量，海巴公司設(shè)計的AMD150穿浪型雙體客輪，交由19航通高速船開發(fā)有限公司建造，成為中國首艘雙體穿浪船，命名為飛鷹湖號。全長25m、寬10.65m、滿載吃水1.85m，能搭載180名乘客，試航航速31節(jié)，營運滿載服務(wù)航速28節(jié)，續(xù)航力210海里，用于舟山地區(qū)島嶼間的客運。
中船總（CSSC）及605所應(yīng)該很早就注意到這個船型在軍用快艇上的開發(fā)潛力，眼光獨到、慧眼識珠。以共同開發(fā)中國沿海的高速船運輸市場為名，將先進的船型概念設(shè)計引進，先設(shè)計民用產(chǎn)品，在驗證了雙體穿浪高速船的性能后，再轉(zhuǎn)為軍用。用的正是三十六計中的一計：拋磚引玉（磚指小利，是誘敵上當(dāng)?shù)恼T餌；玉是大利，是真實的意圖。此計謀指用類似的事物去迷惑、誘騙敵人，使之懵懂上當(dāng)，中我圈套，然后擊敗敵人）。
三、明修棧道 暗度陳倉
雙方合作開始有些不順，海巴公司稱：因605所資金不足，1996年8月15日引進深圳市遠舟科技實業(yè)有限公司加入海巴公司，公司股份變更為：澳方出資50％、深圳方出資42％、605所僅出資8％。
深圳的這家公司也屬于中船總（CSSC）。1999年7月南北船分家后搬到北京，更名為：中船重工遠舟（北京）科技有限公司，參股多家船舶設(shè)計公司并控股一家廣東的高速艇制造企業(yè)，第一任董事長黃平濤，第二任副董事長胡基政，南北船分家后分別任中船重工集團總經(jīng)理，總工程師，這兩位都是極具戰(zhàn)略眼光的船人，瓦良格航母歸國行動中，他們的名字都高掛在瑯琊榜上。罕見的出現(xiàn)在一個小艇設(shè)計的合資項目中，說明了當(dāng)年中船總（CSSC）高度重視這個引進項目，背后一定有軍用的考量。
從海軍公開的媒體報道上可知1994年，海軍開始了22型導(dǎo)彈艇的預(yù)研工作，1997年初，一位叫楊屹的海軍美女軍官被舉薦為軍方的舾裝主任工程師，那個時間應(yīng)該是海軍開始編制新導(dǎo)彈艇總體規(guī)格書的節(jié)點。這個離澳大利亞AMD公司授予海巴公司使用雙體穿浪艇專利剛剛過去了半年，中船總和605所應(yīng)該早就知道新導(dǎo)彈艇項目的存在。
1999年，605所聯(lián)合海巴公司提交了以AMD350型雙體穿浪艇為母型船的導(dǎo)彈艇設(shè)計方案參與了海軍新一代導(dǎo)彈艇的設(shè)計招標。2001年被海軍選中，總師由605所李孔光出任，605所還有盧孝武、李華成、鐘星海、喻小力、呂錦釗等5人出任副主任設(shè)計師等職務(wù)，海巴公司的葉國強、徐文、劉志榮、梁卓超、吳兆南、何偉群、陳琳等7人為項目主任設(shè)計師，其中有4人是605所支援人員。設(shè)計主力中，605所人員占比高達75%，這應(yīng)該就是22導(dǎo)彈艇設(shè)計的全部主力。從2001年至2004年他們在海軍裝備部駐廣州地區(qū)軍事代表局內(nèi)進行聯(lián)合設(shè)計。
經(jīng)過各方艱苦努力，在2004年，高顏值的22導(dǎo)彈艇首艇在上海橫空出世，總長42.6米，寬12.2米，吃水1.4米，滿載排水量250噸，安裝有兩組德國MTU V16 396 TE74L柴油機，早期使用4臺英國羅·羅公司的KaMeWa噴泵，最高航速50節(jié)，作戰(zhàn)半徑240海里，武備包括：2×4枚YJ-83（鷹擊83）反艦導(dǎo)彈，一門AK-630型30毫米近防炮。隱身能力強，RCS特征低，具備遠距離反艦?zāi)芰Α?br />
在國內(nèi)設(shè)計軍品的船舶設(shè)計單位中，605所名不見經(jīng)傳，在22型導(dǎo)彈艇之前也無可圈可點的軍品設(shè)計成果。在九十年代引進這個主要用于游客運輸?shù)碾p體穿浪型高速船，絲毫未引起國外情報機構(gòu)和媒體的注意，先合資造高速客船，再波瀾不驚的轉(zhuǎn)為軍用并取得成功，605所出色完成了預(yù)定任務(wù)，走了一條先民后軍的開拓之路。采用的正是三十六計中的一計：暗度陳倉（將真實的意圖隱藏在不令人生疑的行動背后，迂回進攻，出奇制勝）。
四、任務(wù)完成 釜底抽薪
2009年底設(shè)計任務(wù)完成，設(shè)計圖紙修改完畢歸檔，導(dǎo)彈艇塵埃落定。在這幾年間，海巴公司還為中國救助局設(shè)計了一款鋁合金快速救助船，在中船重工遠舟（北京）科技有限公司控股的英輝南方（番禺）造船有限公司建造了十艘，船名：北海救201//203，東海救201/202/203/204，南海救201/202/203/204?？傞L49.9 m，總寬13.1 m ，吃水1.63 m，航速32.5節(jié)，續(xù)航力500海里。為全鋁合金穿浪雙體型船，采用雙機雙噴泵推進，能搭載200名被救人員。
中國救助局的高速救助船
匪夷所思的是幾年后，中船重工701所（國內(nèi)作戰(zhàn)艦艇的主要設(shè)計單位）也忽然間來了靈感，完全掌握了雙體穿浪型高速船船型，設(shè)計了一艘45米級的雙體穿浪型鋁合金船，獲得成功，這標志著南北船各有一家設(shè)計公司吃透了雙體穿浪高速艇的設(shè)計。
701所設(shè)計的海峽號雙體船，用于臺灣海峽兩岸人員的遣返
除了來自海軍的83艘導(dǎo)彈艇訂單和中國救助局的10艘救助船訂單，海巴公司其他的船型設(shè)計項目乏善可陳。導(dǎo)彈艇項目結(jié)束后，海巴公司的路似乎也走到了盡頭。2013年4月20年的合資期滿，三方并無繼續(xù)合資意愿，對海巴公司進行了清算，2013年6月海巴公司人員遣散。
2014年5月，海巴公司將605所告上廣州的法院，要求支付22型導(dǎo)彈艇后期修改設(shè)計合同中的70萬人民幣尾款，官司沒有打贏。詳細設(shè)計和完工圖紙修改對605所這樣功力深厚、熟悉軍方項目管理的設(shè)計單位來說實在太簡單。而海巴公司肯定不熟悉軍品設(shè)計的全套管理驗收程序文件，不可能完成最后的圖紙修改歸檔工作，只能由605所完成。在法院的判決書中，當(dāng)年合作設(shè)計22型導(dǎo)彈艇的不少細節(jié)大白于天下。
605所在完成22型導(dǎo)彈艇的設(shè)計任務(wù)后，干凈徹底的處理海巴公司用的正是三十六計中的一計：釜底抽薪（把柴火從鍋底抽掉，才能使水止沸。比喻從根本上解決問題，也指暗中進行破壞）。
2014年后在船舶設(shè)計界海巴公司銷聲匿跡。恰好此時，國際風(fēng)云突變，澳大利亞追隨美國，反華沉渣泛起，有澳洲媒體質(zhì)疑AMD的先進船型幫助中國海軍提高了戰(zhàn)斗力。人們回頭再看看這個高技術(shù)引進項目會多么感慨，當(dāng)年中船總（CSSC）引進的推手心思縝密，謀劃細致，落實有力，行動迅速；充分利用和西方國家關(guān)系緩和的那么一段空窗期，合理合法的引進國外先進的軍民兩用設(shè)計船型，以夷之長補己之短，做的是多么高明！
（文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝拍攝者）
