本帖最后由 船舶新聞 于 2016-6-3 13:45 編輯

6月2日，中國船舶重工集團公司旗下的上市平臺中國重工（601989.SH）召開董事會，通過了大連船舶重工集團有限公司（下稱大船集團）與山海關(guān)船舶重工公司（下次山船重工）整合的議案。

中國重工擬將公司持有的山船重工100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給大船集團，山船重工成為大船集團的全資子公司，山船重工保留法人資格。

2011年2月，中國重工進行重大資產(chǎn)重組時收購了大船集團和山船重工，大船集團業(yè)務(wù)板塊涵蓋軍工、造船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等；山船重主要經(jīng)營船舶制造、修理改裝、拆解，海洋工程建造與維修，軍用艦船輔助裝備、鋼結(jié)構(gòu)制造等。

中國重工表示，大船集團與山船重工的整合，既符合國家政策要求，也有利于公司未來發(fā)展。合并后即落實了軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，提升了軍工市場競爭力，可統(tǒng)籌利用山船重工設(shè)施資源，為大船集團承接更多的海軍大型主力戰(zhàn)艦及軍輔船提供能力保障，帶動山船重工“民參軍”。

中國第一艘航母“遼寧艦”由大船集團建造的，大船集團的其它軍工產(chǎn)品還包括導(dǎo)彈潛艇、油水補給艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等。

大船集團在近年來進行了多次收購。2015年初，大船集團收購了大連大洋船舶工程有限公司全部股權(quán)。中國重工人士曾向記者表示，收購大洋船舶主要是為了將其作為LNG船及其他高技術(shù)船舶的生產(chǎn)基地。

另外，中國重工董秘楊曉英也曾透露，目前大船集團在手的訂單已經(jīng)非常飽滿，現(xiàn)有生產(chǎn)線已不能滿足要求。

促使此次整合的第二個原因是加強優(yōu)勢業(yè)務(wù)的協(xié)同能力，在軍品、民船、海工、修拆船、裝備制造等五大主導(dǎo)業(yè)務(wù)領(lǐng)域靈活接單，有利于山船重工扭虧脫困。

山船重工除了2013年盈利1003.29萬元外，在2014、2015年的虧損額分別達到4.28億元及3.8億元。大船集團2013、2014年分別實現(xiàn)凈利潤15.67億元、18.23億元，但是在2015年驟降至6.35億元。

兩家船廠經(jīng)營情況的變化，很大程度上可以歸結(jié)為航運市場的低迷及船舶市場產(chǎn)能過剩。中國重工認為，此次整合有利于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)“去產(chǎn)能”，兩家公司整合后將根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策和市場需求等情況逐步適當(dāng)消減民船產(chǎn)能。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜提供的一項數(shù)據(jù)顯示，今年全球新造船市場再度停滯。一季度成交新船不到1000萬載重噸，同比萎縮60%，扣除20艘40萬噸VLOC（超大礦砂船），全球訂單量同比萎縮93%。散貨船和油船僅成交27萬載重噸和109萬載重噸，集裝箱船零成交，整個新造船市場陷入停滯，或?qū)⑦M入實質(zhì)性調(diào)整階段。

截至發(fā)稿時，記者未能取得中國重工的回復(fù)。

來源：界面新聞