由于中國船企的加速追趕，韓國政府將攜手HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）以及三星重工這三大船企在未來五年內(nèi)投資9萬億韓元（約合人民幣487億元），以進(jìn)一步確保韓國未來造船業(yè)的“超差距”技術(shù)優(yōu)勢。
中國船企發(fā)展迅猛，韓國逐漸感到“不安”
長期以來，韓國造船業(yè)一直占據(jù)全球領(lǐng)先地位，隨著中國船企憑借龐大的國內(nèi)需求迅速發(fā)展，已在訂單量方面扭轉(zhuǎn)這一趨勢。
克拉克森3月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，以2月末為基準(zhǔn)，全球手持新船訂單量為1.2588億修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為6223萬修正總噸，市場占有率約為49%，環(huán)比增加64萬修正總噸，同期增加674萬修正總噸；韓國船企手持訂單量為3861萬修正總噸，市場占有率約為31%，環(huán)比減少55萬修正總噸，同期增加6萬修正總噸。以修正總噸來看，中國遠(yuǎn)超韓國。
盡管韓國在液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值、低碳船舶方面仍具有比較優(yōu)勢，但中國船企也正在加速推進(jìn)環(huán)保型船舶研發(fā)建造，以實(shí)現(xiàn)趕超韓國。中國船企在環(huán)保型船舶領(lǐng)域的發(fā)展讓韓國逐漸產(chǎn)生“不安”情緒。
今年截至目前，全球已下單訂購的18艘甲醇雙燃料船全部由中國船廠承攬。在氨燃料船方面，全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號也已經(jīng)正式向青島造船廠旗下?lián)P帆造船廠下單。在新船研發(fā)方面，中國船舶集團(tuán)滬東中華造船研發(fā)的27.1萬立方米超大型LNG運(yùn)輸船已從卡塔爾能源獲得實(shí)船訂單，這是迄今為止全球最大型LNG運(yùn)輸船，意味著中國LNG運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計(jì)建造正式跨入超大型領(lǐng)域，也標(biāo)志著中國高端船舶研發(fā)設(shè)計(jì)能力向著世界領(lǐng)先的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。
斥資9萬億韓元，韓國力爭解決人力難題、擴(kuò)大競爭優(yōu)勢
為應(yīng)對一系列挑戰(zhàn)，3月5日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）宣布啟動政府參與型合作平臺“韓國下一代造船計(jì)劃（K-Shipbuilding Next Generation Initiative）”，就造船業(yè)大轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行討論，并探討了船舶出口和確保技術(shù)優(yōu)勢等相關(guān)內(nèi)容。
在“韓國下一代造船計(jì)劃”第一次會議期間，韓國政府與韓國三大船企（HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工）以及韓國造船海洋配套設(shè)備協(xié)會簽署了《確保韓國造船業(yè)超級差距競爭力的聯(lián)合應(yīng)對協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，韓國政府和三大船企將在未來五年內(nèi)投資9萬億韓元（約合人民幣487億元），以進(jìn)一步確保韓國造船領(lǐng)域的“超差距”技術(shù)優(yōu)勢。
從中長期來看，為確保下一代造船技術(shù)，韓國政府和相關(guān)企業(yè)將在今年上半年共同制定“造船業(yè)研發(fā)路線圖”，并計(jì)劃到2030年研制出全球首艘液氫運(yùn)輸船，并主導(dǎo)制定自主航行船舶國際標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，由于韓國造船業(yè)此前長期不景氣和大規(guī)模重組，已有多達(dá)10萬人離開該行業(yè)。韓媒報(bào)道稱，2023年韓國造船業(yè)的就業(yè)人數(shù)為9.3萬人，相較于2022年的9.5萬人略有減少，相較于2014年的20萬人則減少了50%以上。而2014年正是造船業(yè)長期衰退的開始。韓國造船海洋工程協(xié)會去年預(yù)估，鑒于韓國每年約1000萬修正總噸的充足生產(chǎn)能力，從今年開始造船業(yè)將短缺12000多名工人。到2027年，預(yù)計(jì)人力缺口將達(dá)到約13萬人。
為此，韓國政府還在會議期間宣布將建立勞動力供需預(yù)測系統(tǒng)，以防止因勞動力短缺而導(dǎo)致造船過程中斷。通過“未來創(chuàng)新人才培養(yǎng)中心”和“求職者招聘聯(lián)動教育項(xiàng)目”，韓國計(jì)劃每年培訓(xùn)2000名國內(nèi)造船專業(yè)人才和生產(chǎn)工人。在此基礎(chǔ)上，HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工共同決定在今年上半年試點(diǎn)“海外造船人力合作中心”，以確保外籍勞動力在本地培訓(xùn)再引進(jìn)制度。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長Ahn Duk-geun表示：“韓國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)已無法通過單獨(dú)企業(yè)來解決，必須通過政企合作的方式來克服。‘韓國下一代造船計(jì)劃’旨在加強(qiáng)韓國造船業(yè)的競爭力，并繼續(xù)解決船舶出口和投資方面的挑戰(zhàn)。”
雖然韓國造船業(yè)有著雄心壯志，但有韓媒認(rèn)為，隨著全球脫碳壓力加大、脫碳進(jìn)程加速，造船業(yè)等難以脫碳行業(yè)也被要求加快綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，不少專家發(fā)出警告，如果不通過培養(yǎng)船舶研究和設(shè)計(jì)的高素質(zhì)人才來系統(tǒng)應(yīng)對，韓國可能會在與中國的世界造船主導(dǎo)權(quán)之爭中出局。據(jù)韓國造船海洋工程協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2022年，韓國船企擁有約9400名研究和設(shè)計(jì)人員，相較于2014年造船業(yè)繁榮時(shí)期（超過14000人）銳減約三分之一。
此外，由于韓國造船業(yè)長期不景氣，在相關(guān)行業(yè)求職的造船和海工行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)大幅減少，部分畢業(yè)生通過雙學(xué)位等形式跳向人工智能等其他行業(yè)。韓國業(yè)界擔(dān)憂稱，隨著韓國學(xué)生學(xué)習(xí)造船專業(yè)意愿下降，高素質(zhì)造船人力資源培養(yǎng)困難。
