非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）在其最新報告中指出，拆船仍是一項骯臟且危險的工作，尤其是在南亞地區(qū)。雖然南亞海灘拆船廠為報廢噸位支付的每噸費用更高，但多年來不斷發(fā)生傷亡事故，近幾個月來這種情況仍在繼續(xù)。

在巴基斯坦，兩名工人在Dewan拆船廠工作期間時被掉落的鐵板砸中身亡，該拆船廠是加達尼（Gadani）眾多拆船廠之一。當?shù)毓蟾娣Q，該事故發(fā)生在“Catherine Bright”號散貨船拆解期間，并聲稱遇難工人被迫在沒有采取適當安全措施的情況下工作，兩名工人的尸體在夜間被悄悄掩埋，沒有進行任何尸檢，其目的是減少拆船廠業(yè)主和勞務承包商的責任風險。

非政府組織拆船平臺在一份聲明中表示：“巴基斯坦當局沒有采取必要措施來保障可持續(xù)的船舶回收作業(yè)。兩名工人的遇害使加達尼原本可以避免的死亡事件又增加了一例?！?/p>

該機構指出，位于孟加拉國的拆船廠今年一季度還至少發(fā)生了六起重大傷亡事故：兩名安保人員在中資擁有的“Hao 3”號船舶機艙內墜落受傷；符合《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（《香港公約》）的SN Corporation拆船廠的一名工人在日資所有的“Sight”號船拆解期間發(fā)生事故，致使一條腿被摔斷，該船通過現(xiàn)金買家出售；在“Nautica”號油輪拆解期間，一名操作員背部摔傷，另有兩名工人受傷。

據(jù)非政府組織拆船平臺統(tǒng)計，自2009年以來，南亞拆船廠廠共造成449人死亡，408人受傷，即每拆解10艘船就有1人傷亡。該機構認為，受傷人數(shù)被普遍低報，真實數(shù)字可能更高。

為處理相關事故的善后工作，非政府組織拆船平臺定期為受傷工人舉辦醫(yī)療保健和培訓活動，希望使其恢復健康并從事其他行業(yè)，以免因殘疾而無法謀生。該機構正在為培訓計劃募集捐款，一名工人為期六個月的職業(yè)培訓費用約為400美元，費用相對較低。