Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC，日本郵船和Knutsen的合資企業(yè)）和PaceCCS完成了一項聯(lián)合研究，以評估高壓運輸液態(tài)二氧化碳的可行性。

碳捕集、利用與封存（CCUS）被認為是實現(xiàn)碳中和社會的有效且必要的概念。在這一價值鏈中，液態(tài)二氧化碳運輸船在將二氧化碳運輸?shù)絻Υ婕袄脠鏊矫姘l(fā)揮著至關(guān)重要的作用。預(yù)計未來對液態(tài)二氧化碳運輸船的需求將快速增長。

KNCC表示，腐蝕和常溫下形成干冰是許多CCUS項目面臨的主要風(fēng)險。捕獲的二氧化碳中存在的雜質(zhì)會導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)和其他相互作用，從而導(dǎo)致腐蝕、侵蝕，并且使二氧化碳在儲存和運輸過程中保持液態(tài)變得更有難度。二氧化碳高壓（EP）運輸在明顯高于中壓（MP）和低壓（LP）等冷藏運輸條件的環(huán)境溫度下進行，這減少了CCUS/CCS價值鏈的能源需求。

兩家公司對高壓條件運輸液態(tài)二氧化碳進行了研究。研究結(jié)果表明，與中壓和低壓運輸相比，高壓運輸提供了更大的溫度安全裕度。此外，高壓運輸對碳捕獲過程中的殘留物（三甘醇或甲醇）引起腐蝕的敏感性也大幅降低。

KNCC的高壓液態(tài)二氧化碳（LCO2-EP）液貨艙設(shè)計已于2022年獲得了挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP），該液貨艙具有減輕和防止強酸凝結(jié)的功能。因此，兩家公司表示可能不需要對氮氧化物和硫氧化物等雜質(zhì)進行限制。

KNCC表示，由于LCO2-EP貨艙的垂直管道設(shè)計，無論是在臨時儲存點還是在船上，都可以在日常操作中完全排空液態(tài)二氧化碳貨物，從而防止腐蝕性或侵蝕性元素的長時間停留。

液態(tài)二氧化碳的載氣能力在很大程度上受到二氧化碳中輕質(zhì)成分（如氫氣、氮氣和甲烷）數(shù)量的影響。一般來說，高壓運輸二氧化碳的最低含量為98%，而其他運輸方式中二氧化碳的最低含量為99.8%，甚至更嚴格。合作伙伴強調(diào)，這種靈活性使得碳捕集和液化處理設(shè)施更加簡單、成本更低。

此外，該研究還從二氧化碳捕集后采用高壓、中壓、低壓進行運輸和注入需要的能量進行了評估。結(jié)果顯示，高壓運輸需要的能量比中壓運輸少50%，比低壓運輸少70%，因為高壓條件下的二氧化碳具有更高的焓值，且更接近注入條件。

Pace CCS首席執(zhí)行官MatthewHealey表示，“對于許多甚至大多數(shù)CCS項目來說，采用高壓運輸二氧化碳的優(yōu)勢顯而易見，該方式可以提供更安全、成本更低、更簡便的二氧化碳運輸。這項研究的結(jié)果進一步支持了我們的獨立建議，即在全球許多CCS項目中考慮高壓運輸?！?/p>

KNCC首席執(zhí)行官OliverHagen-Smith表示，“二氧化碳運輸需要成為一個重要的新興產(chǎn)業(yè)，以支持全球凈零排放目標的實現(xiàn)。我們相信，憑借其固有的簡便性和安全性，我們的LCO2-EP運輸技術(shù)將成為全球領(lǐng)先技術(shù)?！?/p>