根據(jù)全球航運數(shù)據(jù)公司VesselsValue發(fā)布的《2024年第四季度市場展望》，預(yù)測期至2027年，不同船型的前景喜憂參半。該公司預(yù)計，散貨船和油輪的訂單量將增加，而集裝箱船和液化天然氣/液化石油氣運輸船的需求將下降。

由于地緣政治的緊張局勢，航運業(yè)面臨更多風(fēng)險和機遇。船舶改道為各個航運領(lǐng)域提供支持，但沖突的不穩(wěn)定性也隨之帶來巨大的不確定性。如，胡塞武裝若突然停止襲擊可能會對航運產(chǎn)生負面影響，而長期中斷則可能帶來上行潛力。

此外，由于地緣政治沖突、制裁和貿(mào)易戰(zhàn)，全球經(jīng)濟形勢仍不明朗，這可能會影響需求。對全球貿(mào)易至關(guān)重要的中國經(jīng)濟復(fù)蘇也存在不穩(wěn)定的可能性，西方經(jīng)濟體的高利率增加了潛在衰退的風(fēng)險，這可能會推遲未來的增長。

油輪

隨著油價變動、俄羅斯原油產(chǎn)量波動、紅海局勢、石油輸出國組織（Organization of the Petroleum Exporting Countries，OPEC）的決定和成員國履約情況以及中國保持經(jīng)濟增長、原油進口和煉油廠的高產(chǎn)量，油價和預(yù)期波動將繼續(xù)存在。

VesselsValue預(yù)計俄羅斯石油出口將繼續(xù)下降，歐洲將從中東和海灣地區(qū) (MEG)、美國和拉丁美洲等更遠的供應(yīng)商采購石油，這將繼續(xù)支持噸英里需求，從而支持未來的運價。

2024年，油輪新船訂單繼續(xù)保持相對強勁的勢頭，已經(jīng)與2023年的3600萬載重噸新船訂單規(guī)模持平，這是自2017年以來的最高水平。2024年的交付進度較慢，但將在2025年及以后加快。油輪新船訂單總量與船隊比率目前為12%，在2023年和2024年期間始終處于上升趨勢。

在目前的VesselsValue基本假設(shè)中，2024年及以后對原油運輸船和成品油輪的噸英里需求預(yù)期依然強勁，而2020年和2021年則出現(xiàn)負增長。強勁增長的一個關(guān)鍵因素將是中國石油需求的恢復(fù)，而不會受到全球油價上漲的阻礙。

VesselsValue認為：“由于胡塞武裝問題尚未得到解決，預(yù)計為避開紅海風(fēng)險區(qū)域而進行的長距離航行將繼續(xù)產(chǎn)生積極影響。然而，如果風(fēng)險減弱并被業(yè)界認為可以接受，船舶再次返回蘇伊士運河，市場將可能面臨向下修正。”

散貨船

低訂單量和有限的供應(yīng)增長繼續(xù)支撐著基本面強勁的散貨船市場向前發(fā)展。隨著發(fā)展中經(jīng)濟體利率放緩、綠色能源投資加速以及不斷變化的貿(mào)易流增加噸英里數(shù)，預(yù)計需求將溫和增長。

受市場形勢改善的影響，散貨船價值在去年大幅上漲，盡管運費預(yù)期穩(wěn)健，但由于已處于高位水平，其潛在上漲空間有限。當(dāng)集裝箱船和LNG運輸船的新船訂單量下降時，預(yù)計二手船價格也將受到新造船價格下跌的下行壓力。

由于巴拿馬運河和蘇伊士運河的航程延長，航行距離和噸英里數(shù)增加，因此船舶改道是今年需求增長的強勁動力。巴拿馬運河的局勢正在改善，預(yù)計將在今年第四季度恢復(fù)正常。然而，紅海沖突仍存在很大的不確定性，看不到結(jié)束的跡象，今年到目前為止，通過蘇伊士運河的散貨船運輸量下降了37%。此外，俄烏沖突導(dǎo)致航運距離延長，預(yù)計這將使噸英里價值持續(xù)走高。

盡管中國政府采取了多項刺激措施，但中國房地產(chǎn)行業(yè)仍無改善跡象，這可能會繼續(xù)影響中國的鋼鐵生產(chǎn)。中國與巴西的鐵礦石貿(mào)易正在增長，淡水河谷正計劃擴大產(chǎn)能。幾內(nèi)亞的西芒杜鐵礦計劃于2025年底啟動，其潛在出口能力為每年1.2億噸鐵礦石。

集裝箱

2024年集裝箱需求增長積極，其中泛太平洋東行航線的增長幅度最大，達到22.4%。VesselsValue目前的分析指出，2024-2027年期間，TEU總需求年均增長3.3%，由于非洲周邊航線改道的重大影響，預(yù)計2024年的增長將達到14.9%。

由于目前的紅海沖突，運費急劇上升，預(yù)計2024全年都將保持在較高水平。航行距離延長、港口擁堵以及旺季提前等因素導(dǎo)致貨物需求增加，而供應(yīng)卻未能跟上這一步伐。

盡管存在紅海沖突，但在VesselsValue的預(yù)測期內(nèi)，船舶供應(yīng)量增長將在某一時刻超過需求量，這將影響各種規(guī)模集裝箱船的運費率。2023年，集裝箱船隊凈增長率為5.4%，VesselsValue預(yù)計2024-2027年間的平均增長率將達到7.8%。

隨著運費率上升，集裝箱船新船訂單隨之創(chuàng)下歷史新高，上一季度的訂造量達到200萬TEU。未來幾年，將有近800萬TEU的集裝箱船進入市場，盡管航線正在調(diào)整，但預(yù)計仍會出現(xiàn)供應(yīng)過剩。

由于近期市場強勁，VesselsValue預(yù)計2024年拆船業(yè)將趨于平緩，今年到目前為止拆船規(guī)模僅為76000個TEU。隨著歐盟排放交易計劃（EU ETS）的實施和二氧化碳排放法規(guī)的普遍收緊，預(yù)計運營高齡非環(huán)保船舶的成本將越來越高。鑒于2025年及以后的運價預(yù)計將下降，這一點尤為重要。許多老舊船舶可能會被送往拆船廠。

天然氣

在美國，VesselsValue預(yù)計液化石油氣產(chǎn)量的增長速度將比往年更加溫和，并預(yù)測2024年的增長率為4.4%，盡管今年第一季度的表現(xiàn)強勁。今年到目前為止，美國的出口一直很強勁，但今年剩余時間的產(chǎn)量增長較少，而且預(yù)計颶風(fēng)季節(jié)將十分活躍。VesselsValue預(yù)測出口增長率為7%，而2023年為13.4%。

市場參與者仍在訂購超大型氨運輸船（VLAC），訂單量已達51艘，其中幾艘預(yù)計將于2026年和2027年交付。不過，VesselsValue預(yù)計這些船舶在最初幾年不會從事合成氨貿(mào)易，而將用于液化石油氣貿(mào)易，直到正在進行的藍色和綠色合成氨項目達到足夠產(chǎn)能。

預(yù)計到2025年，巴拿馬運河預(yù)計將恢復(fù)正常，這將縮短與2024年相比的航行距離。巴拿馬運河的轉(zhuǎn)運壓力可能會出現(xiàn)較大的季節(jié)性變化，去年加通湖的干旱可能會對今后幾年超大型天然氣運輸船（VLGC）的轉(zhuǎn)運造成重大影響。不過，巴拿馬運河管理局已經(jīng)批準(zhǔn)擴建運河水庫，以限制季節(jié)性變化，但預(yù)計這需要18-24個月的時間。

預(yù)計2024年亞洲丙烷脫氫（PDH）工廠和美國國內(nèi)消費對液化石油氣的需求將出現(xiàn)增長。今年，中國的丙烷脫氫產(chǎn)能預(yù)計將增加700萬噸，但由于開工率低迷，VesselsValue預(yù)計其利用率不會達到飽和。

今年到目前為止，由于亞洲需求低迷，美國出口也因颶風(fēng)季節(jié)的到來而遇到困難，所有石化氣體的產(chǎn)量都有所下降。預(yù)計從2025年第一季度開始，隨著新建乙烯碼頭擴建項目將投入使用，或?qū)⒋龠M美國乙烯出口貿(mào)易。