MB Shipbroker（前身為馬士基經(jīng)紀）消息，瑞士航運巨頭地中海航運（MSC）本周與江蘇熔盛重工有限公司（熔盛重工）簽訂了8+4艘11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。若該訂單生效，將是熔盛重工自2015年停產(chǎn)后，近10年來接獲的首份商船訂單，也是其首次建造雙燃料LNG船。

船舶經(jīng)紀人指出，目前該型LNG雙燃料集裝箱船造價約為每艘1.7億美元，12艘總價將高達20.4億美元（約合人民幣145.33億元），他們認為MSC在熔盛重工的這份造船合同可能享有較大折扣。

早在今年8月，船舶經(jīng)紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經(jīng)紀公司）透露，熔盛重工即將重啟。據(jù)稱，熔盛重工已獲得資金支持，并與MSC簽訂一系列12000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單。

更早的2022年，有消息稱，熔盛重工有望接獲礦業(yè)巨頭淡水河谷的14艘30萬載重噸雙燃料超大型礦砂船（VLOC）訂單；11月，熔盛重工傳出將更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），并與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂2型10艘散貨船建造意向書。但據(jù)當時消息，由于需要資金量過大，熔盛重工的重啟之路最后不了了之。

作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的民營船企，熔盛重工鼎盛時期擁有4座大型船塢，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺當時國內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8座舾裝碼頭和2座材料碼頭，設(shè)計年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年，熔盛重工共計交船94艘，其中包括16艘40萬噸的超大型礦砂船（VLOC）。

今年以來，MSC已經(jīng)在中國多家船廠下單，訂購了多達50艘LNG雙燃料新船。其中包括韓通船舶重工10艘21000TEU箱船、舟山長宏國際12艘19000TEU箱船、外高橋造船6艘19000TEU箱船、蓬萊京魯船業(yè)8+4艘11500TEU箱船以及恒力重工10艘21000TEU箱船。

航運分析機構(gòu)Alphaliner最新發(fā)布的百強排行榜顯示，作為全球最大的集裝箱航運公司，MSC目前擁有868艘船舶，其中自有船舶575艘，總運力已達619萬TEU。

為兌現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的承諾，MSC一直大力倡導使用LNG作為船用燃料。該公司首席執(zhí)行官Soren Toft表示，MSC的船隊更新戰(zhàn)略包括100艘雙燃料船。同時，MSC已加入SEA LNG聯(lián)盟，旨在與該組織合作探索生物液化天然氣（尤其是可再生合成液化天然氣）的前景。