繼向舟山長宏國際和江蘇韓通船舶累計(jì)下單2型22艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船后，瑞士航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)（MSC）正在加大新造船投資力度以更新船隊(duì)，并已與另外兩家中國船廠簽訂多達(dá)2型18艘LNG雙燃料動力集裝箱船合同，斥資約29.4億美元（約合人民幣209.76億元）。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal Shipbrokers公布的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)已與中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船簽訂6艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價2.1億美元。訂單總價值12.6億美元（約合人民幣89.9億元），預(yù)計(jì)將于2027年至2028年交付；與蓬萊京魯船業(yè)簽訂8+4艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價1.4億美元，加上備選船舶，訂單總價值16.8億美元（約合人民幣119.86億元），預(yù)計(jì)將于2027年至2028年交付。

據(jù)悉，在外高橋造船和蓬萊京魯船業(yè)的訂單公布前，地中海航運(yùn)已與舟山長宏國際簽訂12艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，參考外高橋造船的單船造價，訂單總價值預(yù)估為25.2億美元（約合人民幣179.79億元），這是地中海航運(yùn)與舟山長宏國際繼10艘11500TEU、10艘10300TEU LNG雙燃料大型集裝箱船項(xiàng)目后的再次攜手。

舟山長宏國際表示，19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是中集船舶設(shè)計(jì)院（CIMC ORIC）自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，總長335米，型寬45.6米，型深25米，設(shè)計(jì)航速20節(jié)，具有完全知識產(chǎn)權(quán)；采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進(jìn)形式、業(yè)內(nèi)最前沿的氨燃料“預(yù)留（Ready）”設(shè)計(jì)以及安裝導(dǎo)風(fēng)罩節(jié)能裝置；采用雙島式布置，配備同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運(yùn)計(jì)劃的靈活性。

業(yè)界還有消息稱，地中海航運(yùn)已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船合同，預(yù)計(jì)將于2027年下半年至2028年開始交付。若地中海航運(yùn)10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認(rèn)，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實(shí)現(xiàn)的又一次重大突破。

此外業(yè)界傳聞稱，地中海航運(yùn)還計(jì)劃在原江蘇熔盛重工下單數(shù)量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單得到證實(shí)，作為曾經(jīng)中國最大民營造船企業(yè)，熔盛重工或?qū)⒂瓉怼皬?fù)活”。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner最新發(fā)布的百強(qiáng)排行榜顯示，作為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，地中海航運(yùn)總運(yùn)力已于最近突破600萬TEU大關(guān)。該公司目前共計(jì)控制著849艘船舶，其中552艘為自有船舶；擁有133艘集裝箱船訂單，相當(dāng)于180萬TEU的運(yùn)力。

為兌現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的承諾，地中海航運(yùn)一直大力倡導(dǎo)使用液化天然氣作為船用燃料。該公司首席執(zhí)行官Soren Toft表示，地中海航運(yùn)的船隊(duì)更新戰(zhàn)略包括100艘雙燃料船。同時，地中海航運(yùn)已加入SEA LNG聯(lián)盟，旨在與該組織合作探索生物液化天然氣（尤其是可再生合成液化天然氣）的前景。