法國(guó)GTT宣布，其創(chuàng)新型30000立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船設(shè)計(jì)已獲得日本船級(jí)社（ClassNK）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該船型包含兩個(gè)相同的液貨艙，配備了GTT的Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。GTT表示，得益于其中型尺寸，30000立方米LNG運(yùn)輸船特別適合向區(qū)域市場(chǎng)或容量有限的終端運(yùn)輸LNG，從而在優(yōu)化載貨能力和運(yùn)營(yíng)靈活性之間提供了理想的平衡，同時(shí)還能有效控制運(yùn)營(yíng)成本。

新設(shè)計(jì)采用優(yōu)化的液貨艙配置，增加了下部倒角的尺寸，并應(yīng)用了“壓載-分離（Ballast-Split）”原理。其壓載艙分為下部底艙和分離的上部側(cè)艙，從而提高了船舶在各種運(yùn)行條件下的穩(wěn)定性。在壓載作業(yè)期間，首先將水泵入上部壓載艙，在保持穩(wěn)定性的同時(shí)降低穩(wěn)心高度，從而降低橫搖加速度。這種配置可有效減輕晃蕩載荷，尤其是在低裝載模式下，這對(duì)于支線運(yùn)輸至關(guān)重要。

GTT表示，廣泛的研究（包括全面的液體運(yùn)動(dòng)分析）證明了這種設(shè)計(jì)的有效性。通過(guò)減少貨物圍護(hù)系統(tǒng)上的晃蕩載荷，這種方法可以實(shí)現(xiàn)不受限制的裝載水平，并消除了強(qiáng)度評(píng)估通常要求的裝載限制。

十月上旬，GTT開(kāi)發(fā)的20萬(wàn)立方米慢速航行LNG運(yùn)輸船概念也獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和BV頒發(fā)的AiP。

該船型采用三個(gè)液貨艙，而非傳統(tǒng)的四個(gè)液貨艙。三艙設(shè)計(jì)相比標(biāo)準(zhǔn)17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船蒸發(fā)率更低，同時(shí)可以縮短船廠的建造時(shí)間。該船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1圍護(hù)系統(tǒng)，符合海事安全和效率的最新標(biāo)準(zhǔn)。GTT表示，通過(guò)降低資本和運(yùn)營(yíng)成本，該設(shè)計(jì)方案可將LNG單位運(yùn)輸成本降低約5%，二氧化碳排放量降低約20%。