11月21日，中國海洋石油集團有限公司天津分公司消息，我國首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”完成龍骨鋪設，全面進入加速建造階段。該船由中國船舶集團上海船舶研究設計院設計、蕪湖造船廠有限公司承建。

“海洋石油696”是上船院自主開發(fā)的Tuna海工系列船型中的WS25000型，是一艘以海上大型壓裂為主，兼顧壓裂填充等功能的集成式一體化大型專業(yè)壓裂船。其壓裂作業(yè)能力強、集成化程度高、推進性能優(yōu)越，自動化程度高且綠色智能，具有大排量、高功率、大存儲的安全作業(yè)能力，總體性能達到世界領先水平。

該船是中國船舶集團與中國海油合力踐行保障我國“油氣自給”能力、保障國家能源安全、筑牢我國能源安全底線的又一海上油氣生產(chǎn)關鍵設備，建成后能夠滿足我國海上油氣井規(guī)?；⑴炕瘔毫炎鳂I(yè)以及超深層壓裂作業(yè)等新需求，極大提升我國石油深海進入、深海探測、深海開發(fā)的能力，對于填補我國海上油田壓裂技術和工程領域的空白具有重要戰(zhàn)略意義。

龍骨鋪設是造船業(yè)的行業(yè)術語，鋼鐵船舶建造已無需“龍骨”實物，但行業(yè)術語沿襲至今，“龍骨鋪設”喻指先期預制的船舶模塊開始組裝，船殼逐漸成型，是船舶建造的里程碑式節(jié)點。

我國首艘集成式大型壓裂船由有限天津分公司工程技術作業(yè)中心負責實施，采取分段建造模式，全船共分為11個總段，107個分段，目前壓裂船基準段GB01總段已就位船臺。

集成式大型壓裂船的建造能夠更好滿足海上低滲油氣資源規(guī)?；_采的迫切需求，有助于提高我國自主設計建造油氣開發(fā)設備能力，提升我國能源自主率。

在石油領域，壓裂是指采油或采氣過程中，利用水力作用，使低滲油氣層形成裂縫，再填以陶礫進行支撐，保持裂縫不閉合。壓裂對改善油井井底流動條件、改善油層動用狀況至關重要。

海上低滲油藏儲量存量巨大，是未來增儲上產(chǎn)重要來源。中國海油經(jīng)過創(chuàng)新攻關已實現(xiàn)從單層到多層、定向井到水平井多級壓裂、重復壓裂等技術突破，但是從儲量規(guī)模來看，低滲儲量整體動用程度仍然偏低，要持續(xù)突破海上低滲開發(fā)力度需要進行更大規(guī)模的體積壓裂。體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業(yè)要求，壓裂設備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過程要擴大規(guī)模、補充能量并且要保持遠端導流能力，強化支撐。建造一艘可進行大規(guī)模體積壓裂的大型壓裂船是實現(xiàn)海上低滲開發(fā)跨越式突破的關鍵。

“海洋石油696”是國內首條集成式、電驅壓裂設備壓裂船，中國船級社尚無此類船型，沒有可參考的成熟案例，特別是壓裂設備與船舶集成方面屬于國內首次。

該項目歷時9個月，完成425份詳細設計圖紙，較船舶行業(yè)首制船常規(guī)詳細設計周期縮短2個月，詳細設計完成深度和質量得到行業(yè)內專家的一致認可。

下一步，有限天津分公司將繼續(xù)把集成化、數(shù)智化等核心技術作為創(chuàng)新目標從硬件裝備、工藝流程、人工智能等方面進行梳理和攻關，穩(wěn)步推進總段組裝及船臺搭載、系泊試驗等關鍵作業(yè)。