5月7日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新?lián)P子造船為新加坡太平船務(wù)（PIL）建造的首制8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船——“KOTA OASIS”輪解纜離開(kāi)船廠碼頭，交付投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，該船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級(jí)”系列中的第一艘，是上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）聯(lián)合揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)研發(fā)建造的新一代綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，運(yùn)營(yíng)靈活，能夠兼顧支線航線和遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸任務(wù)，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標(biāo)均優(yōu)于合同要求。

該型船總長(zhǎng)260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米，最大裝箱量8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU。貨艙結(jié)構(gòu)、艙口蓋和綁扎橋一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)冷箱、危險(xiǎn)品箱、標(biāo)箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。

值得一提是，該船型為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)船企與法國(guó)GTT合作，搭載MARK?Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。

同時(shí)，該燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應(yīng)的氨-Ready船級(jí)符號(hào)的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設(shè)計(jì)技術(shù)和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴(yán)格的排放要求（與傳統(tǒng)的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足phase3要求。

在減碳環(huán)保方面，該船主機(jī)配備了先進(jìn)的iCER系統(tǒng)，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進(jìn)而減少溫室氣體排放。發(fā)電機(jī)配備了SCR系統(tǒng)，同樣滿足IMO對(duì)于氮氧化物的排放要求。

據(jù)了解，“KOTA OASIS”輪于4月25日命名、4月30日簽署交船文件。