5月23日，全球最大的重力式自卸船“曼哈迪”輪在中船集團(tuán)旗下中船澄西船舶修造有限公司勝利交付。該船將遠(yuǎn)赴非洲利比里亞，為“一帶一路”共建國(guó)家貨物運(yùn)輸貢獻(xiàn)中船澄西的力量。

2021年12月，“曼哈迪”輪船東公司向全球發(fā)布了船舶修理改裝信息。經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，中船澄西成功贏得獲得改裝合同。根據(jù)改裝內(nèi)容，要求將一艘擁有7個(gè)貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬(wàn)噸級(jí)的自卸船。

該船兼具艙內(nèi)重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亞港口裝貨（主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等），然后在附近海域轉(zhuǎn)運(yùn)至其他船舶上，特別適用于那些水深較淺或港口設(shè)施不完善，大型船舶無(wú)法靠泊或利用港口機(jī)械裝卸貨的地區(qū)和國(guó)家。

該船自卸設(shè)備的設(shè)計(jì)卸貨率為6500噸/小時(shí)，最大卸貨率可達(dá)到7000噸/小時(shí)，使原來(lái)需要3天的卸貨時(shí)間壓縮至15個(gè)小時(shí)以內(nèi)。主甲板上安裝有兩套卸貨臂，NO.1卸貨臂可左右旋轉(zhuǎn)125°，NO.2卸貨臂可左旋轉(zhuǎn)135°，向右旋轉(zhuǎn)20°，并且兩個(gè)卸貨臂均具有可伸縮功能，這使得該船卸貨適應(yīng)性大幅擴(kuò)展，在接駁卸貨時(shí)幾乎不用移船。

該船非常綠色環(huán)保，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程都在封閉的狀態(tài)下進(jìn)行，對(duì)外界沒(méi)有灰塵的逸散，對(duì)碼頭、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊來(lái)為它服務(wù)。

項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)：

• 2023年10月27日，合同簽訂；
• 2024年4月11日，項(xiàng)目開工；7月19日，船舶進(jìn)廠；
• 2025年3月4日，船舶進(jìn)塢；3月18日，船舶出塢；3月19日，完成BOOM2的吊裝；3月22日，完成甲板提升機(jī)的吊裝；3月28日，完成BOOM1的吊裝；4月23日，完成所有大艙耐磨板的安裝；4月28日，完成傾斜試驗(yàn)。所有的大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，均按節(jié)點(diǎn)要求甚至提前完成。

中船澄西表示，“曼哈迪”輪改裝主要包括1套重力式自卸系統(tǒng)（包含兩套縱向管弄皮帶輸送機(jī)；兩套橫向輸送機(jī)，一套C-loop輸送機(jī)，一套BOOM1卸貨機(jī)，一套甲板提升機(jī)，一套BOOM2卸貨機(jī)）。生活區(qū)改裝；換新3臺(tái)發(fā)電機(jī)（每臺(tái)功率2055千瓦）以及主配電板換新；新增一套艏側(cè)推以及新增2臺(tái)反滲透造水機(jī)；涉及鋼制工程改裝重量超5500噸；新敷設(shè)電纜超120公里。

面對(duì)“精度與速度”的雙重考驗(yàn)，“曼哈迪”輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從生產(chǎn)策劃、工藝評(píng)審、安全交底、生產(chǎn)準(zhǔn)備、吊裝審批、吊裝過(guò)程作業(yè)管控等環(huán)節(jié)入手，科學(xué)組織生產(chǎn)，提前模擬設(shè)備安裝路徑，將設(shè)計(jì)誤差從傳統(tǒng)方案的15毫米壓縮至2毫米，經(jīng)過(guò)300余次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)測(cè)繪，確保CLOOP總段500噸鋼結(jié)構(gòu)“一次吊裝成功”，用技術(shù)創(chuàng)新打破了行業(yè)常規(guī)。

受限于修船碼頭平臺(tái)承重，在中船澄西造船板塊的支持下，冷作車間充分利用原上建總組平臺(tái)進(jìn)行改造作為胎架，將10個(gè)本體分段和3個(gè)支撐組立分段成功組成CLOOP結(jié)構(gòu)總段，有效化解了修船碼頭承重限制和分段總組平面基準(zhǔn)困難等關(guān)鍵問(wèn)題，為提高分段制作精度及安全性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。耐磨板的安裝也亮點(diǎn)突出，面對(duì)6個(gè)大艙共計(jì)5000余塊耐磨板的裁切鋪設(shè)定位安裝，機(jī)電修理車間精心策劃，采用“模塊化預(yù)舾裝”工藝，提前落實(shí)有關(guān)設(shè)備工裝、安全防范要求和措施、大艙先后施工計(jì)劃等，同時(shí)挑選5支綜合能力強(qiáng)的隊(duì)伍進(jìn)行施工，并加派管理人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤安全和質(zhì)量。

在施工過(guò)程中，中船澄西各施工隊(duì)伍相互借鑒優(yōu)秀做法，作業(yè)人員密切配合、加班加點(diǎn)搶抓節(jié)點(diǎn)，克服了焊機(jī)、工裝資源不足等諸多難題，保障了耐磨板工程的順利完成，將耐磨板安裝工期從60天壓縮至42天，并最終提前4天交付船方。單船總管張震偉同志說(shuō)：“每個(gè)環(huán)節(jié)搶出1天，整體工期就能躍進(jìn)1周?！?/p>

1998年6月14日，泰國(guó)籍“富士山”輪進(jìn)澄西船廠（中船澄西的前身）修理，這是我國(guó)首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業(yè)務(wù)，開國(guó)內(nèi)改裝水泥自卸船之先河。

此后，中船澄西又出色完成了74000噸自卸船、35500噸自卸船、71900噸自卸船、21500噸自卸船、25000噸自卸船、4萬(wàn)噸自卸船等各類自卸船的修理改裝和建造任務(wù)。

截至2025年5月，中船澄西已完成螺桿式、氣動(dòng)式、抓斗式和重力式自卸改裝項(xiàng)目30艘、自卸船修理項(xiàng)目超50艘、自卸船建造項(xiàng)目14艘，并成功實(shí)現(xiàn)從自卸船修理、改裝、建造到EPC（研發(fā)、生產(chǎn)、完工調(diào)試）交鑰匙的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造了系統(tǒng)、全面的自卸船修造技術(shù)、能力和經(jīng)驗(yàn)，自卸船市場(chǎng)占有率位列世界第一。