德國(guó)班輪巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）據(jù)稱(chēng)已重新與中國(guó)船廠(chǎng)就6艘16000TEU級(jí)液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船展開(kāi)談判。而在今年2月，多方消息源稱(chēng)，赫伯羅特已與韓華海洋就同一訂單簽署建造意向書(shū)。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，赫伯羅特已與中國(guó)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)就6艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船展開(kāi)談判，該系列船是雙方于2024年簽訂的12艘同型船的備選船舶。

今年早些時(shí)候，鑒于美國(guó)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的限制，赫伯羅特計(jì)劃將上述6艘大型雙燃料集裝箱船轉(zhuǎn)向韓國(guó)船廠(chǎng)下單，并與韓華海洋簽署價(jià)值約12億美元的建造意向書(shū)，單船造價(jià)在2億美元左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，赫伯羅特造船策略的轉(zhuǎn)變?cè)从诿绹?guó)港口費(fèi)政策的“被迫讓步”以及韓國(guó)船廠(chǎng)報(bào)價(jià)上漲。

今年4月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）公布針對(duì)“中國(guó)海事、物流和造船行業(yè)主導(dǎo)地位”進(jìn)行301調(diào)查后的具體限制和收費(fèi)措施。相較于今年2月的擬議提案，4月公布的版本加大對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商的打壓力度，但對(duì)擁有中國(guó)造船舶的國(guó)外船東減少收費(fèi)并提供多種豁免條件。國(guó)外船東相對(duì)寬松的限制措施是推動(dòng)其重返中國(guó)船廠(chǎng)的積極因素之一。

此外，中國(guó)對(duì)16000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船的報(bào)價(jià)約1.9億美元，而韓國(guó)船廠(chǎng)的同類(lèi)船舶的報(bào)價(jià)約2.25億美元，兩者相差3500萬(wàn)美元。以赫伯羅特的訂單為例，6艘新船的總造價(jià)將高出2.1億美元（約合人民幣15億元）。這一價(jià)格差距，加上美國(guó)港口費(fèi)政策的部分放寬，促使赫伯羅特重新考慮向中國(guó)船廠(chǎng)下單。

去年年底，赫伯羅特已向揚(yáng)子江船業(yè)訂購(gòu)12艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船，據(jù)稱(chēng)單船造價(jià)約為2.1億美元，就算繼續(xù)以該造價(jià)談判，也比韓國(guó)船廠(chǎng)2.25億美元/艘的報(bào)價(jià)更低，更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，赫伯羅特與韓華海洋的意向書(shū)原計(jì)劃于今年3月中下旬作出決定，但在簽訂意向書(shū)后一直沒(méi)有新的訂單動(dòng)態(tài)，意味著中國(guó)船廠(chǎng)“拿回”這份雙燃料箱船大單的可能性很大。