隨著液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值船舶訂單急劇下滑，中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)更嚴(yán)峻的全球競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在現(xiàn)有手持訂單逐漸減少的背景下。

基于中國(guó)造船業(yè)積極推動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)張，中國(guó)船廠的交船速度得以提高，也使得未來交船數(shù)量相對(duì)減少。對(duì)韓國(guó)船廠而言，盡管主要船廠交船期已排至2027年，但此后的訂單增長(zhǎng)速度緩慢。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2028年，中國(guó)船廠預(yù)計(jì)交船量為1703萬修正總噸（CGT），僅為2027年計(jì)劃交船量2718萬修正總噸的63%。同期，韓國(guó)船廠面臨更為嚴(yán)峻的形勢(shì)，2028年預(yù)計(jì)交付量為542萬修正總噸，不足2027年1149萬修正總噸的50%。

在船廠手持訂單減少的情況下，新訂單的增長(zhǎng)速度不能填補(bǔ)缺口。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月全球船舶訂單總量?jī)H為1592萬修正總噸，較去年同期下降45%。

此輪新船訂單放緩趨勢(shì)主要集中在曾一度“爆單”的LNG運(yùn)輸船和液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船市場(chǎng)。2025年前五個(gè)月，全球LNG運(yùn)輸船訂單同比下降88%，僅為67萬修正總噸；LPG運(yùn)輸船訂單同比下降76%，為50萬修正總噸。

有分析稱，此次訂單放緩主要源于兩大因素：新船造價(jià)居高不下；新冠疫情期間訂購(gòu)的船舶大量交付?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)已于6月初升至187.23，逼近2008年創(chuàng)下的191.6的歷史峰值。自2020年12月（當(dāng)時(shí)指數(shù)為125）以來，價(jià)格持續(xù)攀升。

若此趨勢(shì)持續(xù)，部分業(yè)內(nèi)人士警告稱，全年全球船舶訂單量可能降至2024年水平的一半以下。

此輪訂單放緩將使韓國(guó)造船企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，尤其是中國(guó)船廠產(chǎn)能已顯著擴(kuò)張，并開始積極爭(zhēng)奪新訂單以填補(bǔ)船位。

在年產(chǎn)能方面，中國(guó)船廠從2021年的1490萬修正總噸躍升至2024年的2188萬修正總噸，增幅達(dá)47%。同期，韓國(guó)船廠年產(chǎn)能僅增長(zhǎng)9%，而日本則下降10%。

有行業(yè)人士表示：“中國(guó)通過新建船廠或擴(kuò)建現(xiàn)有船廠，并承接大量訂單，一旦在手訂單快速交付，就會(huì)出現(xiàn)船廠產(chǎn)能過剩，將使全球造船業(yè)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>