韓國5家主要船廠已經獲得合法罷工權，各工會將以資方是否提出薪資方案為由，考慮從下周起發(fā)起聯(lián)合罷工。

韓媒消息，韓國造船工會聯(lián)盟于9日上午在首爾江南區(qū)韓國造船海洋工程協(xié)會前舉行總罷工記者會，旨在呼吁韓國造船海洋工程協(xié)會就解決造船業(yè)整體結構性問題展開聯(lián)合談判，并要求資方提出符合工會要求的方案。

韓國造船工會聯(lián)盟表示：“若資方在7月17日前未提出符合工會要求的方案，將于18日啟動各工作場所4小時以上的造船工會聯(lián)盟第一次總罷工?！盚D現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、韓華海洋、K造船等船廠工會全部參加記者會。

在召開記者會前，韓國造船工會聯(lián)盟所屬HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、韓華海洋、K造船已進行罷工投票，總體投票率達76.5%，贊成率達94.7%，以壓倒性優(yōu)勢獲得合法罷工權。其中，HD現(xiàn)代三湖以96.4%的贊成率位居首位，HD現(xiàn)代尾浦（95.8%）和HD現(xiàn)代重工（95.6%）緊隨其后。

記者會當天，韓國金屬工人工會副會長表示：“資方在沒有采取任何對策的情況下迎來造船繁榮期，而其唯一對策就是通過使用外籍勞工來解決問題。而這并非能解決問題的根本方法，因此我們要求進行造船、海洋工程及相關行業(yè)的集體談判?！?/p>

HD現(xiàn)代重工內部承包商分會負責人表示：“原承包商與分包商之間的雙重結構仍需進一步調整?！彼u稱：“外包工人工資上漲約7%，并非是基本工資提升，而是通過延長加班特權實現(xiàn)的。自3月起，外包工人的日薪被削減1萬韓元，造船工人的平均工資削減金額高達每月100萬韓元。”

此外，韓國造船工會聯(lián)盟在記者會期間表示：“盡管造船現(xiàn)場面臨嚴重的人力短缺問題，但資方卻回避直接雇傭正式員工，僅依賴擴大廉價外來勞工的現(xiàn)實?！辈娬{：“不應以人力短缺為借口逃避責任，而是應擴大穩(wěn)定的正式員工招聘，并給予勞動者應有的待遇。為解決造船業(yè)整體的結構性問題，韓國造船海洋工程協(xié)會應主動發(fā)起整個造船行業(yè)的聯(lián)合談判。作為代表造船業(yè)的組織，協(xié)會不應再袖手旁觀，而應立即參與談判，為保障產業(yè)的可持續(xù)性和勞動者的生存權益而努力?！?/p>

除聯(lián)合罷工外，HD現(xiàn)代重工還在籌謀單獨罷工方案，計劃在7月11日下午由全體工會成員參加的長達4小時的部分罷工。在2024年談判期間，HD現(xiàn)代重工工會曾進行過24次部分罷工。

對于罷工行為，HD現(xiàn)代重工工會會長表示：“資方僅口頭承諾在夏季假期前達成協(xié)議，但未提出具體方案。如果資方不做出決定，工會將做出決定。如果沒有真誠的提案，工會別無選擇，只能采取嚴厲措施?！?/p>

據(jù)了解，HD現(xiàn)代重工工會早在4月22日已向資方提交《2025年工資談判需求》，包括基本工資上漲14.13萬韓元（約合人民幣747元，不含工齡晉升部分）、延長退休年齡（廢除工資峰值制度）、提高工齡津貼、修改績效獎金計算標準、撥款50億韓元（約合人民幣2645萬元）特別預算擴大休養(yǎng)設施、改善非正式員工待遇等。

對于罷工威脅，韓國造船相關人士表示：“與其他制造業(yè)相比，船企的工資提案已經整體推遲，工會將通過爭取罷工權來提高談判力”。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月全球新船訂單總量為1938萬修正總噸（647艘），較去年同期（4258萬修正總噸、1788艘）銳減54%。在此期間，韓國船企訂單量為487萬修正總噸（113艘），市占率25%，較去年同期減少33%。

隨著造船業(yè)對“峰值后下滑”（Peak out）出現(xiàn)擔憂，韓國業(yè)界還有一種解釋認為，工會今年將重點關注工資談判。原因在于，如果在造船業(yè)景氣期不能提高工資，那么工會在經濟衰退期間很有可能遇到困難。