近期的
BDI指數(shù)，已然讓人無力吐槽。
2015年至今，BDI就沒像樣的漲起來過，近期，自9月21日開始，便又開始了持續(xù)下跌，其實9月21日這天的指數(shù)也并不怎么樣，僅僅報978點，到了10月12日，僅有579點。近20天的時間，下跌了40%。這跌勢，不可謂不凌厲呢。
近期，有一部都市熱播劇叫《北上廣不相信眼淚》，大抵是說北上廣這樣壓力山大的城市，哭也沒用，唯有堅強。而我們的BDI呢？整體有點跌跌不休的意思，面對這殘酷的現(xiàn)實，航運企業(yè)們，別哭，BDI也不相信眼淚。
BDI雖然是反映國際干散貨的運價指數(shù)，但對整個航運業(yè)的興衰也有超強的指標意義，因此，BDI指數(shù)被認為是國際間貿(mào)易情況的領先指數(shù)及經(jīng)濟晴雨表。
BDI都跌到這份兒上了，貌似還沒有停歇的意思，看來這行業(yè)“鐵底”未定啊，那么那些航運企業(yè)們在困境中是如何討生活的呢？我們來瞧瞧。
四大航企巨頭“兩兩合并”
談起國內(nèi)的航運企業(yè)，首先想到的便是四大航運央企，中遠集團、中海集團、招商局集團和中外運長航集團。現(xiàn)在航運企業(yè)舉步維艱，縱觀四大航企旗下的上市公司財報，可謂是“虧”字當頭。
中國遠洋的三季報顯示，1-9月，扣非后的凈利潤為虧損38.14億，而去年同期為虧損19.89億，今年前三季度的虧損額大約是去年的2倍！再看中海集運的三季報，1-9月，中海集運營收為238.59億，較去年同期同比減少10.82%；凈利潤為虧損10.33億，而去年的虧損額為6.63億，虧損額度增加近4億！
正可謂“窮則思變”，在央企改革和航運業(yè)舉步維艱的大背景下，航企整合也逐步展開，中遠集團和中海集團的整合方案尚未出爐，就在上周末（11月13日），一則“招商局與中外運長航醞釀重組 ”的消息再度引爆航運圈。
于是乎，數(shù)年來一直沸沸揚揚熱炒的航企重組，終于浮出水面，也正如外界早前所料，四大巨型航企，兩兩整合，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，中遠集團和中海集團整合的重點可能是集裝箱板塊，而中外運和招商局在其油輪業(yè)務本就已經(jīng)整合的背景下，更多的將整合航運物流板塊。
狀況好的民營航企：借道資本市場
即使在行業(yè)低迷期，國有航運企業(yè)在銀行貸款和拆船補貼等方面依然能得到特殊照顧，而民營航運企業(yè)則要慘許多，由于航運業(yè)前景不明，銀行對中小航企“斷奶”甚至“抽血”，令不少民營航企舉步為艱。
在困境中，當然要尋求自救，在此，我要推出一個典型的民營航運企業(yè)——福建國航。因為在今年8月，它做了一件在業(yè)內(nèi)頗令人刮目相看的事兒，那便是掛牌新三版。
根據(jù)“新三板”的上市要求，盡管其對上市公司的贏利水平?jīng)]有嚴格的要求，但上市公司的經(jīng)營能力，特別是經(jīng)營的可持續(xù)性仍有較嚴格的標準，這是航運企業(yè)能否上“新三板”的關鍵所在，同時也是吸引投資者青睞的基礎。
作為福建省首家民營股份制航運企業(yè)，自2001年成立來，船隊規(guī)?？焖俜€(wěn)健發(fā)展，從一個小型航運企業(yè)，發(fā)展到交通部綜合排名十強國內(nèi)航運企業(yè)，國內(nèi)運輸排名第三，僅次于中海和中遠集團。
2015年8月4日，福建國航在全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)(簡稱新三板)正式掛牌，敲響了今年航運第一股。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，對于民營航企來講，借道資本市場融資，減少財務成本壓力，不乏是一種自救或轉型的手段。
狀況壞的民營航企：跑路&破產(chǎn)
作為舉步維艱的民營航運企業(yè)，借道資本市場當然好，可這并不是容易的事兒，上文也提到了，能否登陸“新三板”，還是有一系列的指標要求的。其實，不少民營航企已經(jīng)走向了“死亡”。
自2014年底，民營航運老板欠薪跑路的消息不斷，2015年年1月底，青島正和航運被曝拖欠船員近一年工資，總數(shù)高達千萬。1月底，因資金鏈斷裂，浙江夏之遠船舶經(jīng)營有限公司的控制人夏漢仁攜家人赴新加坡躲債，據(jù)傳債務規(guī)?？赡芨哌_10多億元。
除了跑路，還有不少破產(chǎn)的案例。2015年2月，先有兩家民營航運企業(yè)宣布倒閉或破產(chǎn)。一個是成立于1993年的綜合性航運公司大連威蘭德航運（winland）在美國得克薩斯州正式申請破產(chǎn)保護，該公司2014年凈虧損800萬美元；另一家則是在國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運市場頗有影響的上海鴻盛港泰海運有限公司，2月份其高管集體失聯(lián)。
8月26日，曾經(jīng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱巨頭南青集裝箱班輪公司發(fā)布《南青告全體員工書》，稱受國內(nèi)航運市場低迷的影響，該公司經(jīng)營負債不斷加重，故暫時中止南青公司的經(jīng)營。至此，榮耀一時的南青，也宣布倒下。
洋姜說：
再悲觀也不要忘記，航運業(yè)是周期性行業(yè)，待來年行業(yè)崛起，航企們又是一條條好漢！
來自遠東集結號
