機器打磨聲、焊縫氣刨聲、鋼板摩擦聲……熟悉的“船廠進行曲”又響徹新大洋造船的每個角落。昨天上午，記者來到沿江地區(qū)新大洋造船看到，工人在廠房、船塢、碼頭等各個生產(chǎn)區(qū)域忙得熱火朝天。

“受疫情影響，勞務(wù)工還有1000余名缺口，產(chǎn)能還沒有100%釋放?！睋P州新大洋造船有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳鶴榮告訴記者，現(xiàn)在正對標全年交船計劃，全力恢復(fù)產(chǎn)能，把失去的時間搶回來。

今年，新大洋造船計劃交船17艘，1月10日已交付1艘氣體船，其余16艘擬交付船舶中，含內(nèi)貿(mào)船3艘、外貿(mào)船13艘。

記者在現(xiàn)場看到，船廠制造部、總裝部、集配部“三大主戰(zhàn)場”同時按下了“快進鍵”。制造部負責(zé)人楊桂平告訴記者，公司下達給部門的生產(chǎn)計劃是剛性的，為了把前期失去的時間搶回來，制造部重新編排了標準周期和完成節(jié)點，“哪個環(huán)節(jié)有困難，我們就迅速組織人力集中拼搶?！?/p>

制造部的勞務(wù)工缺口還不小，但辦法總比困難多。楊桂平介紹：“我們一邊對接勞務(wù)公司迅速組織人力，一邊發(fā)動全員加班加點，重點拼搶在胎和脫胎兩個分段，逐步滿足搭載分段成套需求。”

為了把生產(chǎn)效率提上去，制造部準備開辟外場120噸場地專業(yè)制造隔艙分段，打破曲面分段周期長的生產(chǎn)瓶頸；擬改造數(shù)控等離子切割機，減少二次開坡口的數(shù)量；在分段建造過程中同步推進管預(yù)裝工作，縮短分段建造周期。

“只要有1%的希望，我們就要盡100%的努力。”總裝部負責(zé)人王映峰表示。總裝部打破常規(guī)拼節(jié)點，把項目劃分優(yōu)先級。眼下，兩艘船即將試航，總裝部打破勞務(wù)公司界限，跨勞務(wù)公司調(diào)配部分工種，保證交船、試航、下水出塢、后續(xù)入塢搭載等各個環(huán)節(jié)快速、流暢地銜接。

集配部返崗勞務(wù)工已達83.7%，人手還沒有滿額，單元模塊和舾裝件制作比較吃緊。集配部負責(zé)人張育庭說：“受疫情影響，工人們歇了這么多天，現(xiàn)在都鉚足了勁，連周末都沒有一個人要休息?！?/p>

集配部管子中心三月份管道制作計劃達12000多根。受疫情影響，仍有部分人員沒有返崗，產(chǎn)能不能完全釋放。集配部一方面與勞務(wù)公司溝通，繼續(xù)組織人員點對點去目的地接人；一方面對于當(dāng)前緊缺的下料和打磨工，將現(xiàn)有人員進行組合，按計劃組織生產(chǎn)，將可能影響下道的工作先行安排施工。

來源：中國江蘇網(wǎng)