編者按：一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀會(huì)引起呼天海嘯，更何況是我們生活的這個(gè)命運(yùn)緊緊相連的全球化時(shí)代？
爆發(fā)于2019年12月底的新型冠狀病毒已經(jīng)全球蔓延，成為2020年最悲壯的注解，也將成為一代中國(guó)人的集體回憶。病毒的不斷肆虐、防控措施的持續(xù)升級(jí)，遲滯了人員和商業(yè)大規(guī)模流動(dòng)，造成了社會(huì)消費(fèi)需求的急劇萎縮。郵輪產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，國(guó)內(nèi)共計(jì)8艘25456床位的郵輪全部停運(yùn)，鉆石公主號(hào)更是釀成了全球性公共事件。
然而疫情終會(huì)過去，郵輪市場(chǎng)的復(fù)蘇何時(shí)才能到來？從來就沒有救世主，拯救自己的只能是自己?？v觀歷史的發(fā)展，行業(yè)的變革與技術(shù)的創(chuàng)新往往總是在危機(jī)中產(chǎn)生，疫情到底給我們留下了哪些啟示？后疫情時(shí)代的郵輪公司有哪些應(yīng)對(duì)之道？從本期開始，《CCTD觀察》將從疫情對(duì)郵輪公司運(yùn)營(yíng)的啟示、疫情對(duì)郵輪技術(shù)創(chuàng)新的影響、郵輪行業(yè)對(duì)政府支持的呼吁三個(gè)維度來呈現(xiàn)后疫情時(shí)代的郵輪行業(yè)。
危機(jī)沖擊下的郵輪公司應(yīng)對(duì)之道
經(jīng)歷了疫情的洗禮，我們期盼中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)將走向成熟。然而如果回顧歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)此次的疫情并不是罕見的“黑天鵝”，而是在郵輪行業(yè)發(fā)展過程中反復(fù)出現(xiàn)、沖擊力巨大的“灰犀牛”。而每一次危機(jī)的發(fā)生都伴隨著行業(yè)格局的重塑，我們看到危機(jī)沖擊下天海的轟然倒塌，也看到了嘉年華集團(tuán)的逆勢(shì)而上。這些對(duì)我們又帶來了哪些啟發(fā)呢？
一
突如其來的疫情猶如當(dāng)頭一棒，使得還沉浸在新年喜悅的郵輪人猝不及防，業(yè)內(nèi)人士將此次疫情形容為“黑天鵝”事件——即不尋常且難以預(yù)測(cè)的事件，并引發(fā)市場(chǎng)連鎖負(fù)面反應(yīng)甚至顛覆性的事件。
人們之所以存在這樣的理解，源于過去十年中國(guó)處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的上行周期，中國(guó)郵輪市場(chǎng)也處于黃金發(fā)展期，客源的復(fù)合年均增長(zhǎng)率超過40%，而同期中國(guó)GDP的增長(zhǎng)率一直維持在6.6%-14%之間，增長(zhǎng)率相較穩(wěn)定。
我們已經(jīng)習(xí)慣于郵輪市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，對(duì)于郵輪市場(chǎng)的突然失速顯得茫然若失。2018年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，郵輪市場(chǎng)呈現(xiàn)出大幅波動(dòng)，市場(chǎng)反應(yīng)劇烈，全年客流量更是出現(xiàn)了10年來首次負(fù)增長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)隨即進(jìn)入了盤整期。
然而通過對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的長(zhǎng)期跟蹤研究，發(fā)現(xiàn)我國(guó)郵輪的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。根據(jù)過去十年中國(guó)郵輪市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，可以看到2009年、2011年、2013年、2015年和2017年市場(chǎng)均出現(xiàn)增速放緩甚至下滑情況，這些時(shí)間點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)、日本福島核電站泄露事故、釣魚島事件、韓國(guó)MERS傳染病事件以及韓國(guó)薩德導(dǎo)彈危機(jī)。
中國(guó)郵輪出入境游客量及增長(zhǎng)率
中國(guó)GDP增長(zhǎng)率
由此可見郵輪市場(chǎng)反復(fù)受到危機(jī)事件的沖擊，且影響遠(yuǎn)超過國(guó)家大經(jīng)濟(jì)周期。郵輪旅游業(yè)是一個(gè)環(huán)境敏感型的產(chǎn)業(yè)，容易遭受境內(nèi)外突發(fā)事件的沖擊和影響，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的衰退和滑坡。根據(jù)性質(zhì)劃分，危機(jī)事件可分為以下五類：國(guó)際關(guān)系事件、國(guó)內(nèi)政治事件、恐怖主義襲擊、金融危機(jī)、自然及人為災(zāi)難。
危機(jī)事件是郵輪行業(yè)的常態(tài)，且無法被精確預(yù)測(cè)，如地緣政治為代表的國(guó)際關(guān)系以及傳染病等自然災(zāi)難。而我們看到所有這些危機(jī)事件均會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)部署的郵輪運(yùn)營(yíng)帶來巨大的沖擊影響，因此此次疫情與其稱之為“黑天鵝”，倒不如說是“灰犀?！备鼮橘N切。
區(qū)域內(nèi)的危機(jī)事件層出不窮，我們往往習(xí)以為常了，但其每次發(fā)生均會(huì)造成影響巨大的沖擊。
因此郵輪從業(yè)者首先應(yīng)扭轉(zhuǎn)固有認(rèn)知，正確認(rèn)識(shí)市場(chǎng)的規(guī)律、把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，盡快建立應(yīng)對(duì)危機(jī)事件的長(zhǎng)效機(jī)制。
二
每一次危機(jī)事件的降臨都會(huì)帶來市場(chǎng)格局的震動(dòng)，重構(gòu)現(xiàn)有的市場(chǎng)秩序。在歷次郵輪市場(chǎng)危機(jī)中，最顯著的變化就是中小郵輪公司的兼并消失，大郵輪公司的擴(kuò)張壯大。在郵輪市場(chǎng)發(fā)展的歷程中類似的案例不勝枚舉，如天海郵輪的出局和P&O公主郵輪被嘉年華納入麾下。
薩德系統(tǒng)的部署導(dǎo)致了中韓兩國(guó)的政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系降至冰點(diǎn)，郵輪旅游也隨即全面終止。郵輪旅游產(chǎn)品通常提前一年完成設(shè)計(jì)，并提前半年進(jìn)行銷售，彼時(shí)韓國(guó)航線占據(jù)我國(guó)郵輪市場(chǎng)90%的份額。中韓航線的突然暫停令各郵輪公司猝不及防，無奈之下只得臨時(shí)將航線變更為純?nèi)毡竞骄€。
但是日本碼頭資源的緊缺又成為郵輪公司面臨的新難題，日本的郵輪港口主要集中在福岡、長(zhǎng)崎和熊本，其中福岡的博多港是日本第一大郵輪港，2017年博多港接待郵輪326艘次。博多港共有3個(gè)泊位，其中2個(gè)為10萬噸以上泊位。2017年中國(guó)市場(chǎng)共部署了18艘郵輪，這些郵輪的蜂擁而至，超出了日本的接待能力，凸顯了碼頭資源的匱乏，加劇了目的地的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了郵輪公司之間對(duì)碼頭資源的廝殺掠奪。
郵輪公司一方面承受著巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面還要應(yīng)對(duì)游客和旅行社的不滿。游客對(duì)臨時(shí)更改行程表示抗議，紛紛要求退票。而韓國(guó)航線的取消也影響了旅行社的購(gòu)物收入，此前確定的包船切艙合同也需重新簽署。
天海郵輪更是禍不單行，遭受到危機(jī)事件和設(shè)備故障的雙重考驗(yàn)。2017年9月17日天海新世紀(jì)號(hào)郵輪右側(cè)舵機(jī)出現(xiàn)故障，因此未獲得上海港的?？吭S可。原定于當(dāng)天的上海至福岡航班被迫取消，2000多名游客從上午11點(diǎn)在碼頭焦急等待，直至午夜11點(diǎn)才得知航次取消的消息。此事引發(fā)了游客的強(qiáng)烈不滿，點(diǎn)燃了公眾憤怒的情緒，也將天海郵輪推向了輿論的風(fēng)口浪尖，使得天海品牌形象遭受了巨大的負(fù)面影響。
為了修理受損的設(shè)備，天海郵輪將原定于2018年的塢檢提前至2017年10月進(jìn)行，并取消了10月和11月的7個(gè)航次，錯(cuò)過了該年郵輪旅游黃金季。在薩德危機(jī)的影響下，天海郵輪本已舉步維艱，而船損事故成為壓垮天海郵輪的最后一根稻草，最終天海郵輪于2018年退出中國(guó)市場(chǎng)，天海新世紀(jì)號(hào)郵輪也被途易集團(tuán)旗下的馬雷拉郵輪收購(gòu)。
由此可見，航線的單一是中國(guó)郵輪市場(chǎng)的制約因素，船隊(duì)規(guī)模過小則是國(guó)內(nèi)郵輪公司的致命缺陷，危機(jī)事件則將風(fēng)險(xiǎn)成倍的放大。航線的多樣化以及船隊(duì)規(guī)模的巨大化是郵輪公司抵御風(fēng)險(xiǎn)、度過危機(jī)的不二法門。擁有豐富的航線資源，使郵輪公司在遭遇目的地危機(jī)時(shí)能迅速切換市場(chǎng)，將運(yùn)力部署在盈利能力更強(qiáng)的區(qū)域。另一方面船隊(duì)規(guī)?；?，也能使單艘郵輪在遭遇突發(fā)情況時(shí)，能夠合理的分配船只，優(yōu)化資源的配置，避免航次取消而導(dǎo)致的公司公眾信任危機(jī)。
三
目的地的多樣化和船隊(duì)的規(guī)模化是郵輪公司生命力和競(jìng)爭(zhēng)力的最重要保障。要實(shí)現(xiàn)危機(jī)中求得生存乃至逆勢(shì)擴(kuò)張，則更依賴公司經(jīng)營(yíng)決策能力以及現(xiàn)金流。
911恐怖襲擊事件發(fā)生后，世界郵輪市場(chǎng)曾遭受了毀滅性的打擊，全球旅客出行的意愿銳減，郵輪游客人數(shù)斷崖式下跌，8家郵輪公司因而倒閉。
在此嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境下，郵輪公司都飽受煎熬，如何活下去成為了首要難題。此時(shí)郵輪巨頭也面臨著經(jīng)營(yíng)壓力，公開數(shù)據(jù)顯示，911之后的2年中，嘉年華郵輪每床位收入下降超過10%，船票售價(jià)降幅約為15%?；始壹永毡仁艿降臎_擊更大，其每床位收入和票價(jià)下降幅度均大于嘉年華。直至2003年市場(chǎng)開始回暖，票價(jià)和總收入才止跌回升。
2001-2014年嘉年華和皇家加勒比的PCD、每客位收入、船票價(jià)格、船上收入、每客位收入走勢(shì)
在此期間，各大郵輪公司紛紛開啟自救行動(dòng)，報(bào)團(tuán)取暖共度寒冬已經(jīng)成為了行業(yè)的共識(shí)?；始壹永毡揉]輪率先發(fā)起行動(dòng)，向P&O公主郵輪拋出了橄欖枝。
P&O公主郵輪被稱為郵輪的鼻祖，他的前身是成立于1837年的半島東方蒸汽船航海公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company，簡(jiǎn)稱P&O）客運(yùn)部。1844年P(guān)&O公司推出了英國(guó)前往直布羅陀、馬耳他和雅典的航線，因此這一年也成為了郵輪業(yè)的開創(chuàng)之年。在此后100余年中，P&O郵輪不斷發(fā)展壯大，1974年P(guān)&O公司收購(gòu)了公主郵輪，收購(gòu)后兩家公司仍保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2000年2月，P&O郵輪和公主郵輪進(jìn)行全面整合，組建成立P&O公主郵輪。同年10月新郵輪公司與P&O集團(tuán)脫離關(guān)系，開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。截至2001年，P&O公主郵輪成為世界第三大郵輪公司，占據(jù)市場(chǎng)15%的份額，市值高達(dá)36億美元。
2001年11月皇家加勒比向P&O公主郵輪開出了29億美元的天價(jià)彩禮。兩家公司合并后將占據(jù)郵輪市場(chǎng)36%的份額，一舉超越嘉年華，成為郵輪行業(yè)的新霸主。雙方對(duì)公司合并一拍即合，相關(guān)工作有條不紊的推進(jìn)。合并后P&O公主郵輪將持有新公司50.7%的股份，皇家加勒比則持股49.3%。此次并購(gòu)被外界一致看好，并被稱為“平等的并購(gòu)”。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，嘉年華公司沒有坐以待斃，而是選擇主動(dòng)出擊。同年12月嘉年華向P&O公主郵輪發(fā)起了收購(gòu)要約，開出了令人難以拒絕的條件：現(xiàn)金加股票出價(jià)46.1億美元，并承擔(dān)14億美元的債務(wù)。然而P&O公主郵輪的董事會(huì)卻不為所動(dòng)，堅(jiān)持與皇家加勒比聯(lián)姻。
嘉年華不得不改變策略，發(fā)起“委托書爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，繞過的P&O公主的董事會(huì)直接與股東對(duì)話，通過股東表決的方式改變額董事會(huì)的決定。最終這段糾葛的三角戀情幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，于2003年4月以P&O公主和嘉年華的喜結(jié)良緣塵埃落定。在合并后，嘉年華維持在紐約和倫敦雙上市公司的結(jié)構(gòu)，新公司中嘉年華持股74%，公主郵輪則持股26%。嘉年華公司的市場(chǎng)份額隨即飆升至46%，霸主地位難以撼動(dòng)。
嘉年華沒有停下市場(chǎng)收購(gòu)的腳步數(shù)。此后又經(jīng)過數(shù)次收購(gòu)，現(xiàn)已經(jīng)成為世界上最大郵輪運(yùn)營(yíng)商，獨(dú)占半壁江山，從一家單品牌運(yùn)營(yíng)公司成為涵蓋所有細(xì)分市場(chǎng)的多品牌的郵輪公司。而皇家加勒比此后也先后完成了對(duì)途易郵輪、精致郵輪、普爾曼郵輪與銀海郵輪，成為為僅次于嘉年華的世界第二大郵輪公司。
嘉年華和皇家加勒比的此次角逐，一方面展現(xiàn)了極其敏銳的嗅覺和老辣的手段，在危機(jī)中迅速出擊，瓦解對(duì)手的合盟。另一方面也源于其上市公司的優(yōu)勢(shì)，利用充裕的現(xiàn)金流，通過資本運(yùn)作收購(gòu)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，并有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)抵抗危機(jī)的能力。
后疫情時(shí)代郵輪市場(chǎng)的重啟，需要郵輪公司扎根于中國(guó)市場(chǎng)，深耕郵輪產(chǎn)業(yè)，不畏于現(xiàn)有的困難，設(shè)定清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展步驟，堅(jiān)定不移的堅(jiān)持郵輪發(fā)展戰(zhàn)略。
