上周全國兩會在北京落幕，歷年兩會代表委員們所關(guān)心的議題，側(cè)面反應(yīng)未來一段時間國家或行業(yè)的政策動向和經(jīng)濟走勢。此次航運界代表委員們不約而同地將目光聚集在碳中和清潔能源的開發(fā)應(yīng)用。如全國政協(xié)委員董強建議加快發(fā)展零碳船舶；李建紅委員提出要推進(jìn)長江航運綠色、智能、高質(zhì)量發(fā)展 ；胡可一委員提出聚焦“碳中和”目標(biāo)、推進(jìn)航運能源轉(zhuǎn)型；張銳委員提議加大對長江綠色智能航運關(guān)鍵技術(shù)研究投入。這些提案對郵輪行業(yè)會產(chǎn)生何種影響？本期深度點評將簡述郵輪行業(yè)的“碳中和”技術(shù)之旅。




1、碳減排體現(xiàn)了我國負(fù)責(zé)任大國的形象

3月5日，李克強總理在政府工作報告中指出要扎實做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。


實施“碳達(dá)峰”和“碳中和”戰(zhàn)略是實現(xiàn)碳減排是我國履行負(fù)責(zé)任大國的職責(zé)和義務(wù)，是構(gòu)建人類命運共同體的在生態(tài)領(lǐng)域的具體表現(xiàn)。在2020年9月22日第七十五屆聯(lián)合國大會中，我國提出將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。同年12月黨的十九屆五中全會通過的《第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》，明確提出了要加快推動綠色低碳發(fā)展，推動能源清潔低碳安全高效利用。降低碳排放強度，支持有條件的地方率先達(dá)到碳排放峰值，制定二〇三〇年前碳排放達(dá)峰行動方案?！督ㄗh》將生態(tài)文明建設(shè)提高到空前重要的地位，與經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)目標(biāo)有機結(jié)合、統(tǒng)籌推進(jìn)、總體布局，最終形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，基本實現(xiàn)美麗中國建設(shè)目標(biāo)。


從更大的時空范圍來看，我國早在1998年5月29日就簽訂京都議定書，成為第37個簽約國，勇于承擔(dān)在溫室氣體減排方面的使命，從哥本哈根會議到巴黎議定，在面臨錯綜復(fù)雜的國際形勢，以及部分國家推行逆“環(huán)境保護”政策，我國一以貫之的堅持全球環(huán)境保護的責(zé)任，也是碳減排的支持者、擁護者、參與者和受益者。此次兩會中，我國將人類共同面臨的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為具體的實施步驟加以推進(jìn)和落實。




2、國際航運業(yè)率先制定碳減排路線圖

船舶排放是大氣污染以及溫室氣體的重要來源之一，其排放的溫室氣體約占人類制造的二氧化碳總量約3%，且占比還在不斷增長。近年來船舶的排放問題越來越引發(fā)國際航運界的關(guān)注，國際海事組織（IMO）針對船舶排放制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。


為了降低溫室氣體（GHG）的排放，IMO在2016年10月召開了海上環(huán)境保護委員會(MEPC)第70屆會議對GHG減排進(jìn)行了一般性討論，同意了船舶GHG減排綜合戰(zhàn)略路線圖。2018年4月MEPC第72屆會議通過了《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》,從背景、愿景、減排力度和指導(dǎo)原則等7個方面,對國際航運業(yè)應(yīng)對氣候變化作了總體安排，明確提出了降低船舶單位運輸CO2排放，在2008年基礎(chǔ)上，到2030年降低至少40%，并爭取在2050年達(dá)到70%；爭取國際航運GHG排放盡早達(dá)峰并開始降低，到2050年年度GHG 排放至少在2008年基礎(chǔ)上降低50%并爭取實現(xiàn)在本世紀(jì)達(dá)到航運無GHG排放的愿景。


近期IMO表示將籌集50億美元綠色基金用于零碳排放船舶研究，該提議已經(jīng)獲得了包括BIMCO、ICS、WSC和INTERTANKO在內(nèi)的航運組織，以及希臘、馬耳他、新加坡、日本和利比里亞等國家海事主管機關(guān)的支持。此舉體現(xiàn)了IMO在加快推進(jìn)碳減排的決心，及保護環(huán)境方面的推動作用。




3、郵輪領(lǐng)域碳減排技術(shù)趨勢

郵輪是優(yōu)雅生活的載體、人民幸福生活的追求，因此在環(huán)保方面，郵輪行業(yè)理應(yīng)肩負(fù)起先鋒和表率作用。目前郵輪行業(yè)已提前部署清潔能源的開發(fā)，其中在LNG能源的應(yīng)用方面已經(jīng)較為成熟，全球首艘LNG動力郵輪嘉年華旗下的AIDA nova輪已于2018年12月交付，根據(jù)訂單顯示，到2027年將有26艘LNG動力郵輪相繼問世，占新造郵輪總數(shù)的21.1%。其中在大型郵輪市場，LNG動力訂單優(yōu)勢更加明顯，2020年~2025年間將交付48艘大型郵輪，其中20艘為LNG動力，占比高達(dá)42%。


此外郵輪行業(yè)還在燃料電池方面展開了探索。燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、無環(huán)境污染物排放、可低溫快速啟動、振動和噪聲等級低等優(yōu)點，是頗具潛力的船舶動力裝置。按其電解質(zhì)不同，可分為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）和堿性燃料電池（AFC）等幾種，理論上燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率可高達(dá)90%。原定于2022年5月交船的地中海歐羅巴號LNG動力郵輪將安裝一套50 kW的固體氧化物燃料電池。該燃料電池使用LNG作為燃料，工作溫度約750度，最高電能轉(zhuǎn)化效率60%；能同時消除硫氧化物、氮氧化物和微小顆粒物的排放；與常規(guī)雙燃料主機相比，能減少30%的溫室氣體排放。


大型郵輪是先進(jìn)技術(shù)的探索者和引領(lǐng)者，是現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，體現(xiàn)了一個國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。大型郵輪的研發(fā)設(shè)計將成為我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，全面推動我國裝備制造業(yè)的邁向更高的臺階。