“5年船齡的二手原油油輪價(jià)值在2020年底觸底，此后平均增長(zhǎng)了67%。在過(guò)去12個(gè)月里，原油油輪價(jià)值上升了34%，達(dá)到25年來(lái)的最高水平。”BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示。

原油油輪的價(jià)值在2020年12月降至低點(diǎn)，當(dāng)時(shí)克拉克森研究公司估計(jì)，一艘5年船齡的阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪和VLCC的總價(jià)值為1.385億美元。12個(gè)月前，該估值已上升至1.72億美元(+25%)。此后，價(jià)值又上漲了5900萬(wàn)美元，如今這樣3艘5年船齡的油輪總價(jià)值可達(dá)2.31億美元(+34%)。

Niels Rasmussen說(shuō)：“在需求方面，全球石油消費(fèi)在COVID-19大流行期間受到影響，特別是在2020年。此后，石油消費(fèi)恢復(fù)促進(jìn)了船舶價(jià)值的提升。美國(guó)能源信息署（EIA）估計(jì)，2023年4月的全球石油消費(fèi)量將達(dá)到1億桶/日，比2020年12月高出7%。”

圖源/Clarksons Research

2022年8月，歐盟對(duì)俄羅斯石油進(jìn)口的禁令全面生效后，歐盟加大了從波斯灣和美灣的進(jìn)口，現(xiàn)在的進(jìn)口比一年前多貢獻(xiàn)了13%的噸英里，比2022年初多了42%。

這也是推動(dòng)5年船齡的阿芙拉型、蘇伊士型和VLCC原油油輪價(jià)值上漲的關(guān)鍵因素，目前這類(lèi)二手油輪的價(jià)格分別相當(dāng)于新造船價(jià)格的96%、85%和83%。盡管二手船與新造船的價(jià)格比很高，而且新造船訂單量?jī)H為整個(gè)貿(mào)易船隊(duì)規(guī)模的2.6%，但是新造船簽約量仍然很低。

Niels Rasmussen指出，盡管最近歐佩克+宣布石油減產(chǎn)引發(fā)了短期憂慮，但原油油輪市場(chǎng)的前景依然光明。沒(méi)有跡象表明歐盟將解除制裁，而且EIA預(yù)計(jì)2024年的全球石油消費(fèi)將自新冠大流行之后首次超過(guò)2019年的水平。

來(lái)源：中國(guó)船檢