海上有“遼寧”，海下有“蛟龍”，這兩大關(guān)系國(guó)家海上安全的裝備項(xiàng)目，已是中國(guó)船舶(22.580, 0.00, 0.00%)重工集團(tuán)公司的靚麗名片。

近日，中船重工董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記胡問(wèn)鳴接受了《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家專訪。在他的茶幾上，放置著欲飛入云霄的殲-15和直升機(jī)模型，他稱“干著海上的事，也要看空中的景，做事要力戒局限性”。

在近兩個(gè)小時(shí)的訪談中，胡問(wèn)鳴詳述了中船重工資產(chǎn)整合的過(guò)程及下一步工作目標(biāo)，對(duì)深海開(kāi)發(fā)裝備、智能制造、旗下上市公司資產(chǎn)布局等熱點(diǎn)話題一一解答。我們感到，果斷出擊、有進(jìn)有退、勇于擔(dān)當(dāng)，既是他的工作思路，也是他的鮮明個(gè)性。

四大船廠合并為“兩大”，促軍民融合、削減產(chǎn)能三分之一

《證券日?qǐng)?bào)》：2016年的改革主線是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，根本目的是提升產(chǎn)業(yè)層級(jí)。中船重工作為海上軍事裝備的領(lǐng)軍企業(yè)，在供給側(cè)改革方面做了哪些工作？

胡問(wèn)鳴：中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，中船重工就要自我加壓，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能，以實(shí)際行動(dòng)去推進(jìn)、去落實(shí)。我們主要是在中國(guó)重工（601989）平臺(tái)內(nèi)大力度地實(shí)施了造修船資源的軍民融合，已將旗下的四大船廠合并成了兩個(gè)造船集團(tuán)，重組率為80%。

首先，我們將北船重工（青島北海船舶重工有限責(zé)任公司）資產(chǎn)劃入武船重工（武昌船舶重工集團(tuán)有限公司）。

武船重工在海洋防務(wù)裝備、工程船、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的建造能力和新品研發(fā)設(shè)計(jì)能力較強(qiáng)，以護(hù)衛(wèi)艦、常規(guī)潛艇、登陸艦、海警船、海監(jiān)船、軍輔船等船型為主。但大型軍民用船舶、特別是大型護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦、兩棲攻擊艦、軍輔船和海洋運(yùn)輸船舶的建造能力受到長(zhǎng)江航線的制約，正謀求拓展建造大型軍用艦船能力；北船重工基礎(chǔ)設(shè)施齊全、大型船舶的建造、生產(chǎn)能力較強(qiáng)，但船舶類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一、軍品少。因此，兩廠在軍民用船舶研發(fā)設(shè)計(jì)、海洋防務(wù)裝備建造、大型民用船舶生產(chǎn)能力運(yùn)用等方面，存在較強(qiáng)互補(bǔ)性，重組后可有效實(shí)現(xiàn)軍民融合。

其次，我們把持有的山船重工（山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司）100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給大船集團(tuán)（大連船舶重工集團(tuán)有限公司），山船重工成為大船集團(tuán)的全資子公司。

中國(guó)第一艘航母“遼寧艦”出自大船集團(tuán)。大船集團(tuán)的軍工產(chǎn)品還包括導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、油水補(bǔ)給艦等。山船重工主要以生產(chǎn)民船為主，包括船舶造修、海洋工程裝備、石油生產(chǎn)平臺(tái)等。兩家船廠合并，落實(shí)了軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，提升了軍工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)兩兩船廠合并，將四家船廠整合為兩家，這一舉措既可以統(tǒng)籌軍、民用船舶建造能力、資源共享、綜合利用、滿足急需、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又能夠有利于大船集團(tuán)、武船重工老、舊造船設(shè)施從城區(qū)撤出，“騰籠換鳥(niǎo)”、“退二進(jìn)三”，把黃金地塊用于城市建設(shè)。 除此之外，中船重工旗下的川東船廠和天津新港船舶重工也會(huì)大幅消減造船產(chǎn)能。

以上舉措，目標(biāo)是削減產(chǎn)能500萬(wàn)載重噸，約占中船重工總產(chǎn)能的三分之一。

堅(jiān)持在集團(tuán)內(nèi)部消化下崗人員，不造成社會(huì)負(fù)擔(dān)

《證券日?qǐng)?bào)》：實(shí)施這樣大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)整，是否會(huì)有財(cái)務(wù)方面的壓力？在削減產(chǎn)能的同時(shí)，如何解決人員安置問(wèn)題呢？

胡問(wèn)鳴：實(shí)施大規(guī)模同業(yè)重組、削減產(chǎn)能的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，無(wú)論是從財(cái)務(wù)方面還是人員安置方面，都存在一定的壓力。不過(guò)，正如習(xí)近平總書(shū)記所說(shuō)，“不能因?yàn)榘ぶ囟却?、困難多而不作為、有風(fēng)險(xiǎn)而躲避、有陣痛而不前，要樹(shù)立必勝信念，堅(jiān)定不移把這項(xiàng)工作向前推進(jìn)。”

船廠之間并購(gòu)重組，能夠釋放一部分土地資源，進(jìn)行土地開(kāi)發(fā)，能在一定程度緩解財(cái)務(wù)壓力。比如武漢、天津、大連等地，作為一、二線城市，土地增值豐厚。通過(guò)船廠遷徙，將這些土地商業(yè)化開(kāi)發(fā)利用，同樣能夠增加上市公司的盈利。

船廠調(diào)整涉及的人員安置問(wèn)題是企業(yè)深化改革、包括重組整合的難點(diǎn)，但是我們堅(jiān)持在集團(tuán)內(nèi)部全員消化，確保做好安置工作，不會(huì)造成社會(huì)負(fù)擔(dān)。

雖然我們調(diào)整了500萬(wàn)產(chǎn)能，造修船業(yè)務(wù)減少了人員需求，但是在調(diào)整的過(guò)程中形成了其他產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)對(duì)人員的需求是增加的。此外，通過(guò)兼并重組，新的造船基地會(huì)建設(shè)，這些基地同樣需要工作人員，只是可能會(huì)涉及人員遷徙和升級(jí)培訓(xùn)、轉(zhuǎn)出培訓(xùn)等問(wèn)題。

中國(guó)重工將進(jìn)一步重組，納入新的重點(diǎn)業(yè)務(wù)

《證券日?qǐng)?bào)》：您是如何看待上市公司中國(guó)重工的行業(yè)定位和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的？實(shí)施集團(tuán)內(nèi)部資源整合，除了消化過(guò)剩的落后產(chǎn)能外，還有哪些考慮？

胡問(wèn)鳴：內(nèi)部造修船資源專業(yè)化整合，能夠優(yōu)化資源配置、提高集約化程度。船廠發(fā)展要規(guī)模適度，才能更加合理地進(jìn)行資源布局、調(diào)配勞動(dòng)力等生產(chǎn)資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，提質(zhì)增效。

我們確定了削減500萬(wàn)載重噸產(chǎn)能的目標(biāo)并付諸實(shí)施，并非中船重工產(chǎn)能過(guò)剩，而是為“騰籠換鳥(niǎo)”留出空間。事實(shí)上，大船集團(tuán)、武船重工的船舶手持訂單都已到了2019年，我們將在全國(guó)船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能調(diào)整過(guò)程中，擇機(jī)并購(gòu)、補(bǔ)充能力、建設(shè)先進(jìn)產(chǎn)能，保持行業(yè)領(lǐng)頭羊地位和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此，可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)重工未來(lái)盈利能力也會(huì)更強(qiáng)。

專業(yè)化對(duì)于提高上市公司品質(zhì)也有重要意義。此前我們對(duì)中國(guó)重工的定位是綜合性的上市公司，集團(tuán)很多資產(chǎn)不分專業(yè)門類都裝入了中國(guó)重工，但是這種方式無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)作。根據(jù)我們的“十三五”規(guī)劃（草案），未來(lái)中船重工起碼有十個(gè)專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，其中就包括已經(jīng)上市的中國(guó)重工和中國(guó)動(dòng)力。

今年初，我們將中船重工、中國(guó)重工等持有的包括5家軍工科研院所核心動(dòng)力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司資產(chǎn)注入風(fēng)帆股份，打造成中船重工統(tǒng)一的動(dòng)力業(yè)務(wù)專業(yè)平臺(tái)，風(fēng)帆股份也更名為中國(guó)動(dòng)力（600482）。從二級(jí)市場(chǎng)看，投資者對(duì)于重組給予了高度認(rèn)可。

《證券日?qǐng)?bào)》：您提到的“提高上市公司品質(zhì)”是“保利潤(rùn)”嗎？在上市公司盈利能力和產(chǎn)業(yè)升級(jí)兩個(gè)方面，您是如何兼顧的？

胡問(wèn)鳴：未來(lái)，中船重工會(huì)有進(jìn)一步重組合并，把創(chuàng)新成果及其形成的成長(zhǎng)性業(yè)務(wù)分專業(yè)漸次整合。比如，會(huì)將深海業(yè)務(wù)和其他海洋裝備建造維修等資源逐步也并入中國(guó)重工，進(jìn)一步豐富中國(guó)重工海洋裝備的內(nèi)容，增強(qiáng)上市公司的科技創(chuàng)新實(shí)力、軍民融合水平和專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)集中程度，進(jìn)一步提高中國(guó)重工的實(shí)力和品質(zhì)。

為了提高上市公司品質(zhì)，我們除了進(jìn)行專業(yè)資源重組和調(diào)整，還將陸續(xù)把一些盈利能力差、虧損額大的非海洋裝備建造維修企業(yè)或業(yè)務(wù)從中國(guó)重工剝離出去，進(jìn)一步提升專業(yè)化水平、增強(qiáng)上市公司持續(xù)穩(wěn)定的盈利能力。比如年初，中國(guó)重工就把旗下嚴(yán)重虧損的重慶齒輪箱和陜柴重工兩家子公司的股權(quán)出售給中船重工集團(tuán)，這兩家嚴(yán)重虧損企業(yè)將不再納入上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表，對(duì)中國(guó)重工2016 年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生正面影響。

接下來(lái)，我們還將陸續(xù)進(jìn)行這樣的調(diào)整。將上市公司非造修船業(yè)務(wù)中虧損資產(chǎn)調(diào)出中國(guó)重工或出售給大股東，不僅是為了提升上市公司的盈利，也是為了促進(jìn)上市公司業(yè)務(wù)良性循環(huán)。

我們堅(jiān)持在專業(yè)化基礎(chǔ)上進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，從中國(guó)重工中剝離出去的都不是造修船企業(yè)。船廠是中國(guó)重工的業(yè)務(wù)主體，即使有虧損也不會(huì)調(diào)出或出售給大股東，我們進(jìn)行船廠的兩兩整合，推進(jìn)軍民融合戰(zhàn)略實(shí)施，就是為了通過(guò)上市公司自身的努力提質(zhì)增效、扭虧為盈。所以，盈利能力與產(chǎn)業(yè)升級(jí)、專業(yè)化發(fā)展是一致的。

一個(gè)負(fù)責(zé)任的大股東就要努力使上市公司品質(zhì)優(yōu)良、業(yè)績(jī)進(jìn)步且具成長(zhǎng)性，這是我們央企在股市維穩(wěn)中的社會(huì)責(zé)任。既然我們進(jìn)入了資本市場(chǎng)，從投資者那里融了資，那么，我們就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

重點(diǎn)研發(fā)4500米潛水器，深海裝備發(fā)展前景好、空間大

《證券日?qǐng)?bào)》：在5月30日舉行的全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)上，習(xí)近平總書(shū)記提到深海探測(cè)和開(kāi)發(fā)。在總結(jié)我國(guó)科技成就時(shí)，列舉了載人深潛、高鐵、航母等工程技術(shù)成果，稱其為中國(guó)成為有世界影響力的大國(guó)奠定了重要基礎(chǔ)。

近期，由中船重工研制的“蛟龍”號(hào)很受關(guān)注，請(qǐng)問(wèn)，這一中國(guó)自主設(shè)計(jì)集成的載人深海潛水器，在深海探測(cè)開(kāi)發(fā)方面有何進(jìn)展？

胡問(wèn)鳴：習(xí)近平總書(shū)記在全國(guó)科技科技大會(huì)上列舉了13項(xiàng)重大工程技術(shù)成果，其中包括兩項(xiàng)中船重工開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，即蛟龍?zhí)柡秃侥福@令我們倍感自豪。

走向深海，裝備先行。作為海洋裝備建設(shè)的主力軍，中船重工必須不斷突破技術(shù)瓶頸，研發(fā)、制造出更多更新更好的深海裝備，來(lái)滿足國(guó)家戰(zhàn)略需求。蛟龍是中國(guó)裝備中少數(shù)幾個(gè)成為世界第一的高端裝備。目前，我們已可以深入7062米的深海進(jìn)行載人作業(yè)，并且采集樣本。已獲得大量海底生物、礦產(chǎn)樣品，充分驗(yàn)證了“蛟龍”號(hào)在復(fù)雜海底地形和超深環(huán)境作業(yè)的系統(tǒng)功能。

現(xiàn)在，美日等國(guó)在加速研制一萬(wàn)米以上的載人作業(yè)潛水器。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)必須保持第一，中船重工責(zé)無(wú)旁貸。我們向國(guó)家申請(qǐng)承擔(dān)此項(xiàng)工程任務(wù)，已列入國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，中船重工702所是項(xiàng)目研制總體單位。但是，萬(wàn)米潛水器研發(fā)的科研與探索意義更突出，表現(xiàn)的是技術(shù)能力與探險(xiǎn)膽略。全球海洋中萬(wàn)米甚至以上的海溝并不多，世界上80%以上的海洋資源集中在4500米以淺的海域，因此，我們正在研發(fā)生產(chǎn)4500米載人作業(yè)潛水器，應(yīng)用范圍廣、未來(lái)需求多，批量生產(chǎn)與服務(wù)的前景廣闊。

深海有無(wú)盡的寶藏，海底油氣資源和礦業(yè)資源都非常豐富，我們國(guó)家人口眾多，海洋疆域遼闊，需要、也可以向深海要資源。

目前，海底的鐵礦、可燃冰、錳結(jié)核等都還沒(méi)有開(kāi)發(fā)。尤其是可燃冰，作為新型能源，具有巨大戰(zhàn)略價(jià)值?？扇急拈_(kāi)采難度主要在于向海面輸送，目前技術(shù)還在探索階段。

為此，我們還要建造深?？臻g站，要比太空空間站的功能更豐富一些，可以實(shí)現(xiàn)人員、裝備、甚至資源的駐留、對(duì)接和輸送。

《證券日?qǐng)?bào)》：建造深海空間站，進(jìn)行深海裝備競(jìng)爭(zhēng)，面臨哪些技術(shù)難題？

胡問(wèn)鳴：水下作業(yè)有與太空作業(yè)不同的難點(diǎn)，有的難度很高。首先，太空中不存在壓強(qiáng)的問(wèn)題。沒(méi)有壓強(qiáng)，“船”、“站”對(duì)接不需克服壓力，也就沒(méi)有必要安裝克服壓強(qiáng)的動(dòng)力裝置。但是深水作業(yè)存在巨大的壓強(qiáng)，整個(gè)裝備外殼也承受著巨大的海水壓力，需解決高強(qiáng)度建造和高壓強(qiáng)下對(duì)接、作業(yè)與解脫等諸多方面的問(wèn)題。

其次，海底沒(méi)有光源，十分黑暗。太空中可以用太陽(yáng)能解決這個(gè)問(wèn)題，但是目前在海底只能自備能源。如果不用持續(xù)能力極強(qiáng)的能源，海底駐留的時(shí)間就會(huì)受限。

第三，電磁波在水中無(wú)法傳播，通訊困難。在海水中，我們需要用水聲通訊（一種借用水的震動(dòng)傳輸?shù)耐ㄓ嵎绞剑┗蛏醯皖l、極低頻通訊。這與太空通訊不同。

第四，海水有巨大的腐蝕性，這一點(diǎn)也是太空中不需要考慮的。我們常用的不銹鋼，到了海底很快就被腐蝕了。如何解決材料防腐也是海底空間站的難度之一。

此外，對(duì)海底作業(yè)的科學(xué)家來(lái)說(shuō)，如何提供深海救援保障、如何實(shí)施深海救援，也是亟待解決的難題。目前，我們針對(duì)上述難題的有關(guān)技術(shù)都已經(jīng)取得了突破。

“非船”產(chǎn)業(yè)有三大創(chuàng)新成果，海洋核動(dòng)力平臺(tái)是重點(diǎn)

《證券日?qǐng)?bào)》：造船業(yè)是一個(gè)多學(xué)科、多種技術(shù)集成的產(chǎn)業(yè)，圍繞造船形成的大量非船技術(shù)和生產(chǎn)資源，中船重工是如何布局的？在非船產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面有哪些新進(jìn)展？

胡問(wèn)鳴：首先是動(dòng)力平臺(tái)的建設(shè)。前不久，習(xí)總書(shū)記在全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)上提到，他在哈爾濱考察時(shí)，創(chuàng)新成果讓他眼前一亮。這個(gè)令習(xí)總書(shū)記眼前一亮的創(chuàng)新成果就是指中船重工下屬研究所703所。

703所是中船重工從事蒸汽、燃?xì)鈩?dòng)力裝置和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用研究的國(guó)內(nèi)頂級(jí)研究所。中國(guó)第一代、第二代核動(dòng)力潛艇和航母、驅(qū)逐艦的動(dòng)力系統(tǒng)就是該所研制的。中船重工在對(duì)中國(guó)動(dòng)力進(jìn)行重大資產(chǎn)重組中，注入了703所資產(chǎn)，這些核心業(yè)務(wù)很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前，7類動(dòng)力技術(shù)全部注入中國(guó)動(dòng)力，坦率地說(shuō)，世界上沒(méi)有任何一家動(dòng)力上市公司包含這么全的動(dòng)力技術(shù)門類。并且，這些動(dòng)力技術(shù)的盈利能力也很強(qiáng)。

其次，中船重工承擔(dān)了海洋核動(dòng)力平臺(tái)國(guó)家示范工程項(xiàng)目。海洋核動(dòng)力的需求巨大，不僅體現(xiàn)在海上石油開(kāi)采方面，還體現(xiàn)在海島開(kāi)發(fā)等諸多需求方面。以新加坡為例，新加坡填海造地花費(fèi)頗多，卻在外海有幾十個(gè)島嶼尚未開(kāi)發(fā)，主要原因是缺乏能源、保障、供糧、供水、供冷。未來(lái)如果要擴(kuò)展外海空間，開(kāi)發(fā)利用海島，海洋核動(dòng)力是最好的選擇。預(yù)計(jì)可以帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成上百億元的核動(dòng)力裝備產(chǎn)值。

第三，清潔能源的開(kāi)發(fā)和利用取得創(chuàng)新成果。其中，
風(fēng)電設(shè)備和組網(wǎng)運(yùn)控技術(shù)方面我們擁有核心技術(shù)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與之配套的海上風(fēng)電葉片已經(jīng)達(dá)到130多米，處于世界領(lǐng)先水平。中船重工“海裝”風(fēng)機(jī)已成套出口美國(guó)，在美運(yùn)營(yíng)的風(fēng)電場(chǎng)已并網(wǎng)發(fā)電，運(yùn)作良好。

此外，電子、通訊、智能裝備等在技術(shù)上已經(jīng)有所突破，未來(lái)也會(huì)有很大的發(fā)展空間。

《證券日?qǐng)?bào)》：目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃正在各行業(yè)全面推進(jìn)。造修船作為傳統(tǒng)行業(yè)，如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)？

胡問(wèn)鳴：以解決船舶工業(yè)發(fā)展中的技術(shù)難題為切入點(diǎn)，我們搭建了面向船舶工業(yè)、創(chuàng)客資源的“智·?！眳f(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。以中、英、法、德、意、阿拉伯等六種語(yǔ)言同步向全球發(fā)布信息，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)征詢創(chuàng)新題目解答方案，且每個(gè)項(xiàng)目都明碼標(biāo)價(jià)。

通過(guò)將問(wèn)題細(xì)化，讓全世界的智慧幫我們解決技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。這就可以改善目前信息不對(duì)稱的現(xiàn)狀，在科技領(lǐng)域?yàn)閺V大科技工作者、社會(huì)精英搭建大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的平臺(tái)。神秘的軍工企業(yè)向大眾開(kāi)放，創(chuàng)新需求向社會(huì)開(kāi)放，可以讓更多的能人、智者有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)、展現(xiàn)才能、奉獻(xiàn)社會(huì)、實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

我們成立了專職的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，提供線上線下對(duì)接服務(wù)?！爸恰ず！逼脚_(tái)上線運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，目前已征求到技術(shù)需求139項(xiàng)、需求標(biāo)的2642萬(wàn)元，收到技術(shù)解決方案6項(xiàng)、成功對(duì)接1項(xiàng)。

今年一季度全球新訂單暴跌，但中船重工接單量逆勢(shì)增長(zhǎng)48%

《證券日?qǐng)?bào)》：近十年來(lái)，全球造船產(chǎn)能快速擴(kuò)張，航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力持續(xù)累積。今年一季度，全球新船市場(chǎng)共成交新船77艘、966萬(wàn)載重噸，同比分別下滑77.8%和60.2%，市場(chǎng)需求已近乎停滯。目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，您認(rèn)為未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)前景如何？中船重工如何承受這些壓力？

胡問(wèn)鳴：就全球船運(yùn)業(yè)而言，對(duì)新造船的需求我們的測(cè)算是平均一年8500萬(wàn)載重噸左右。當(dāng)然會(huì)時(shí)高時(shí)低，但平均就是這個(gè)水平。2008年金融危機(jī)以來(lái)的平均數(shù)大抵印證了這個(gè)預(yù)測(cè)。但由于造船能力膨脹，目前全球造船業(yè)處于供大于求的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩局面。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，不能靠低價(jià)，要靠創(chuàng)新、靠提升技術(shù)能力、提高質(zhì)量，否則不可能擁有更高的市場(chǎng)占有率。

今年一季度，在全球新接訂單出現(xiàn)暴跌的情況下，中船重工的船舶接單量逆勢(shì)增長(zhǎng)了48%。并且通過(guò)品質(zhì)提升，我們堅(jiān)持不承接邊際利潤(rùn)小于零或現(xiàn)金流為負(fù)訂單的經(jīng)營(yíng)接單底線，造修船價(jià)格得到相應(yīng)提高，每修正總噸均價(jià)同比提高了9.9%，為船舶制造企業(yè)提質(zhì)增效作了貢獻(xiàn)。我們的產(chǎn)品耗油少、全壽命成本小、品牌價(jià)值大，不僅能夠減少船東的維修成本，未來(lái)轉(zhuǎn)讓價(jià)值也有保證，自然受到睿智客戶的歡迎。

所以說(shuō)，雖然造船行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩，但主要是低端、管理水平的產(chǎn)能過(guò)剩，創(chuàng)新能力強(qiáng)、管理水平高的企業(yè)，高端產(chǎn)能不存在這個(gè)問(wèn)題。未來(lái)隨著行業(yè)調(diào)整、優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)能會(huì)逐步向高品質(zhì)的企業(yè)集中，資源越來(lái)越集中到有研發(fā)設(shè)計(jì)能力、經(jīng)營(yíng)管理好的優(yōu)勢(shì)船廠，行業(yè)內(nèi)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船廠數(shù)量不多，產(chǎn)能將逐步集聚于像中船重工這樣的專業(yè)集團(tuán)。

造船業(yè)有勞動(dòng)密集的特征，而目前勞動(dòng)力價(jià)格上升太快。我們致力于智能制造技術(shù)在造船業(yè)應(yīng)用的研究，通過(guò)制造質(zhì)量和生產(chǎn)效率的提高，抵消勞動(dòng)力成本的提升。

民企“參軍”最好方式是資本介入，通過(guò)資本市場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)最高層次參與

《證券日?qǐng)?bào)》：中船重工旗下有中國(guó)重工和中國(guó)動(dòng)力兩家上市公司，您認(rèn)為應(yīng)該如何利用資本市場(chǎng)這一平臺(tái)，優(yōu)化資源管理和配置，服務(wù)于戰(zhàn)略需要？

胡問(wèn)鳴：首先我要告訴你，中船重工現(xiàn)在有3家上市公司了，“久之洋(175.870, 0.00, 0.00%)“6月2日剛剛在深交所上市，是一家創(chuàng)業(yè)板的子公司。再回到您的話題上：企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模和程度，必然要走好產(chǎn)業(yè)資本和金融資本結(jié)合這一步棋，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化、股權(quán)多元化。尤其對(duì)于我們中央企業(yè)而言，通過(guò)資本市場(chǎng)公開(kāi)操作，是實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化最規(guī)范、最透明的方式。

“十三五”規(guī)劃綱要提出，要引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軍品科研生產(chǎn)和維修領(lǐng)域。民企、民資要“參軍”，經(jīng)濟(jì)上主要是看重軍工行業(yè)持續(xù)發(fā)展能力和科技盈利能力，軍工行業(yè)有科技引領(lǐng)、市場(chǎng)不衰、盈利能力三個(gè)重要的優(yōu)秀品質(zhì)。

但同時(shí)，軍工市場(chǎng)是個(gè)很特殊的市場(chǎng)，有人認(rèn)為軍工科研生產(chǎn)相對(duì)封閉壟斷，民營(yíng)企業(yè)面臨著如何進(jìn)入軍工科研生產(chǎn)的難題。解決民企參軍最根本辦法是資本介入、最好的方式就是購(gòu)買上市公司股票。

投資者通過(guò)資本市場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)最高層次的參與。投資者表達(dá)意愿的渠道是暢通的，可以通過(guò)公開(kāi)公平的市場(chǎng)，依法表達(dá)對(duì)上市公司發(fā)展的意愿。我們作為上市公司大股東，要依法維護(hù)全體股東利益，要顧及小股東的感受和公眾輿論的監(jiān)督，努力做到科技引領(lǐng)在前，靠?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

資本市場(chǎng)公開(kāi)透明，是產(chǎn)融結(jié)合最好的方式。我們知道，曾有一些國(guó)有企業(yè)出現(xiàn)這樣、那樣的利益輸送等問(wèn)題，但走上資本市場(chǎng)，就不同了，有完整的監(jiān)督體系，不僅有法律監(jiān)管，還有股東的監(jiān)管、輿論的監(jiān)督，這不僅使我們更加謹(jǐn)慎，也使我們可以更加大膽和靈活的放手搞活。

上市公司的品質(zhì)是資本市場(chǎng)穩(wěn)定的根本要素。上市公司沒(méi)有高品質(zhì)，僅僅靠大股東增持是難以穩(wěn)定股價(jià)的，去年股市大跌也證明了這一觀點(diǎn)。大藍(lán)籌是資本市場(chǎng)的穩(wěn)定器、壓艙石。

央企不能與世界強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)，就失去了存在的意義

《證券日?qǐng)?bào)》：企業(yè)改革主要是為了提高效率，放大制度優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，您認(rèn)為國(guó)有資本在改革引領(lǐng)方面，應(yīng)該發(fā)揮怎樣的作用？

胡問(wèn)鳴：央企的社會(huì)責(zé)任有兩條：一個(gè)是政治責(zé)任，也就是遂行黨的意圖、為黨執(zhí)政提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)保障；另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也就是引領(lǐng)所在的行業(yè)與國(guó)際強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)、達(dá)到世界領(lǐng)先地位。

如果一個(gè)央企不能引領(lǐng)你所在的行業(yè)，不能與世界強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)，那么就失去了其存在的意義。如果競(jìng)爭(zhēng)力較弱、市場(chǎng)份額較少，那么這個(gè)國(guó)有企業(yè)就是失敗的，很快會(huì)被淘汰。

中船重工就處于造修船行業(yè)引領(lǐng)地位。我們所做的一系列改革與科技創(chuàng)新努力，都是為了保證我們成為技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新決策主體。

中船重工平均每年研發(fā)投入占到營(yíng)業(yè)收入的5.79%，科技活動(dòng)投入占到收入的8.64%。僅去年一年，我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入就高達(dá)130多億元，科技活動(dòng)投入超過(guò)190億元。這種投資力度，一般的企業(yè)顯然難以承受。

已正式啟動(dòng)智能制造工程，有條件有能力趕超日韓

《證券日?qǐng)?bào)》：《中國(guó)制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，您認(rèn)為未來(lái)10年中國(guó)船舶制造業(yè)能達(dá)到什么樣的目標(biāo)？能否超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日韓等國(guó)？

胡問(wèn)鳴：中國(guó)船舶行業(yè)發(fā)展很快，在上個(gè)世紀(jì)末中國(guó)造船量?jī)H占世界份額的4%多，如今成長(zhǎng)為船舶業(yè)大國(guó)，已經(jīng)占到了世界份額的40%以上。但是，中國(guó)船舶工業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱，工程制造數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)積累仍不夠，要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越仍需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

通過(guò)十幾年的積累，我國(guó)部分船型建造具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如散貨船、成品油輪如大型油輪（VLCC）等就擁有不遜于日韓的技術(shù)、生產(chǎn)能力。我們與日韓的差距主要體現(xiàn)在造船效率上，由于生產(chǎn)組織方式不同，我們的效率低于日韓。

《中國(guó)制造2025》提出了智能制造的發(fā)展目標(biāo)，中船重工已正式啟動(dòng)智能制造工程。從現(xiàn)在到2025年，還有9年半，時(shí)間緊迫，但我們有條件、也有能力追趕日韓水平。特別是，我們有集中精力辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，就能如期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

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