今年上半年，韓國(guó)中型造船市場(chǎng)可謂喜憂參半，現(xiàn)代三湖重工“內(nèi)外兼修”，而其他四家造船企業(yè)則不然?；谝夯烊粴猓↙NG）運(yùn)輸船等高附加值船型，現(xiàn)代三湖重工上半年順利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。相較之下，韓國(guó)其他中型造船企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均大幅下滑，主要原因包括原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致勞動(dòng)力成本和分包企業(yè)成本上升等。此外，2021年COVID-19疫情蔓延期間承攬的低價(jià)船訂單也是關(guān)鍵因素之一。
根據(jù)韓國(guó)金融監(jiān)督院的數(shù)據(jù)，由于造船量較上年有所增加，今年上半年，五家中型造船企業(yè)的總收入從去年同期的4.43萬(wàn)億韓元增至5.59萬(wàn)億韓元，漲幅為26.2%。綜合營(yíng)業(yè)收入從2022年的-3370億韓元縮小到今年的-1417億韓元，凈利潤(rùn)從2022年的-1302億韓元大幅減少至-286億韓元。這一結(jié)果得益于現(xiàn)代三湖重工，在營(yíng)業(yè)收入方面，現(xiàn)代三湖重工以約1200億韓元的營(yíng)業(yè)收入遙遙領(lǐng)先；在凈利潤(rùn)方面，現(xiàn)代三湖重工近1000億韓元的利潤(rùn)是赤字縮小的主要原因，其他四家造船企業(yè)的凈利潤(rùn)均同比下降或轉(zhuǎn)為虧損。
LNG運(yùn)輸船“爭(zhēng)氣”！現(xiàn)代三湖重工雙豐收
今年上半年，現(xiàn)代三湖重工銷售額達(dá)到2.938萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)37%。營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)也分別達(dá)到了1197億韓元和963億韓元。該公司將其歸功于LNG運(yùn)輸船等高附加值船型的建造量增加。與此同時(shí)，現(xiàn)代三湖重工今年已經(jīng)承攬了多艘LNG運(yùn)輸船。
HD現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)人士表示：“由于LNG運(yùn)輸船價(jià)格大幅上漲，抵消了原材料和勞動(dòng)力成本上升等不利因素，業(yè)績(jī)似乎有所改善。”
除現(xiàn)代三湖重工外，其他四家中型造船企業(yè)的情況卻不盡如人意。并認(rèn)為，原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本的大幅上漲、此前低價(jià)承攬新船訂單等，是致使業(yè)績(jī)惡化的主要因素。其中一家造船企業(yè)還將造船量減少歸咎于分包企業(yè)未能及時(shí)補(bǔ)充人力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代美浦造船今年上半年的銷售額為1.9208萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為-870億韓元、-423億韓元，與2022年同期相比，銷售額（1.8018萬(wàn)億韓元）漲幅為7%，凈利潤(rùn)（124億韓元）轉(zhuǎn)為虧損。K造船銷售額同比增長(zhǎng)24%，達(dá)到3243億韓元，但營(yíng)業(yè)收入為-53億韓元，轉(zhuǎn)為虧損，凈利潤(rùn)驟降90%，僅為31億韓元。大鮮造船銷售額同比增長(zhǎng)25%，達(dá)到1499億韓元，但營(yíng)業(yè)收入?yún)s下降到-857億韓元。HJ重工（前身為韓進(jìn)重工）造船部門(mén)的銷售額激增173%，達(dá)到2608億韓元，同樣出現(xiàn)了832億韓元的營(yíng)業(yè)虧損。
這些造船企業(yè)預(yù)測(cè)，隨著建造成本更高的新船陸續(xù)交付，今年下半年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將有所改善。造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“預(yù)計(jì)從今年下半年開(kāi)始，由于船價(jià)高時(shí)承攬的船舶將交付，因此業(yè)績(jī)將得到改善?！?/p>
中型船企上半年訂單量銳減
韓國(guó)中型造船企業(yè)報(bào)告稱，由于集裝箱船訂單大幅減少，今年上半年訂單量銳減。根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行的數(shù)據(jù)，今年上半年韓國(guó)中型船廠的新船訂單量為33萬(wàn)修正總噸，同比下降30%。在與大型船企的競(jìng)爭(zhēng)中，雖然贏得了蘇伊士型油輪和9000TEU集裝箱船訂單，但其訂單量在2021年上半年達(dá)到頂峰后逐漸下降。
今年上半年，K造船和現(xiàn)代尾浦造船從歐洲和非洲船東手中獲得了油輪訂單，HJ重工在韓國(guó)獲得了HMM的9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。按船型劃分，油輪占今年訂單量的66.4%，高于去年同期的27.1%，而集裝箱船則由于訂單量驟減而從72.9%降至27.7%。中型船企的訂單量占韓國(guó)新造船總量的5.5%，高于去年同期的4.5%。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行高級(jí)研究員Yang Jong-seo表示：“一直低迷的油輪訂單增加，提升了中型船企的接單能力，但據(jù)推測(cè)，與市況好轉(zhuǎn)相比，部分船廠沒(méi)有表現(xiàn)出積極的訂單意愿?！?/p>
Yang Jong-seo指出，油輪是中型造船企業(yè)的主力，今年上半年油輪訂單的增加是積極的，但強(qiáng)調(diào)“生產(chǎn)人力問(wèn)題應(yīng)盡快得到解決，為市場(chǎng)行情好轉(zhuǎn)做好準(zhǔn)備”，“中型造船企業(yè)需要在穩(wěn)定生產(chǎn)體系后準(zhǔn)確評(píng)估船廠產(chǎn)能，順應(yīng)市場(chǎng)需求，因?yàn)槭芨鼑?yán)格的環(huán)保法規(guī)影響，未來(lái)兩三年需求仍有可能大幅增長(zhǎng)?！?/p>
