荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)正式推出具有海上充電功能的全電動服務(wù)運(yùn)營船（SOV）。新型SOV 7017 E是全球首艘具備海上充電功能的海上風(fēng)電船，將顯著降低海上風(fēng)電場運(yùn)維階段的碳排放。

該船采用Damen DPX-DRIVE布局，四個方位推進(jìn)器可全方位實(shí)現(xiàn)獨(dú)立推進(jìn)，并大幅降低水下噪音。全長70米，寬17米，配備60間客艙，可容納多達(dá)40名技術(shù)人員，配備存儲空間、車間和甲板空間，以滿足廣泛的運(yùn)輸和工作需要；配備15 MWhr電池，足以滿足船舶全天運(yùn)行所需的電力。該電池采用磷酸鐵鋰（LFP），而不是傳統(tǒng)的鎳錳鈷（NMC）鋰電池，旨在最大限度地提高船舶的可持續(xù)性。如果船舶在短時間內(nèi)無法獲得電力，該船具有完全冗余功能，能夠使用傳統(tǒng)的柴油推進(jìn)器繼續(xù)運(yùn)行。

達(dá)門造船表示，LFP電池的優(yōu)勢在于對敏感原材料（尤其是鈷）的依賴性較低，同時具有更高的安全性能，易燃性低，一旦發(fā)生火災(zāi)更容易控制。

該型SOV的技術(shù)可行性在三年前啟動研發(fā)時便得到確認(rèn)，但達(dá)門造船指出，仍需要解決兩個主要問題：其一，SOV必須具備海上充電功能；其二，由于全電動SOV的CAPEX成本增加，需要建立可行的商業(yè)案例。對于海上充電功能，達(dá)門造船將與英國MJR Power & Automation公司（該公司曾為一艘船員轉(zhuǎn)運(yùn)船開發(fā)過海上充電系統(tǒng)）合作，并通過商業(yè)案例分析證明，根據(jù)不同情況，投資回報率在5到15年之間。

達(dá)門造船服務(wù)運(yùn)營船產(chǎn)品經(jīng)理Mark Couwenberg表示：“SOV 7017 E型設(shè)計已證明海上作業(yè)完全電動化的技術(shù)可行性。直接從海上風(fēng)電場獲取能源意味著運(yùn)營成本的降低且具有商業(yè)價值。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要船廠、船舶運(yùn)營商和風(fēng)電場開發(fā)商等整個產(chǎn)業(yè)鏈共同合作努力，實(shí)現(xiàn)互利共贏，從而使海上能源生產(chǎn)更具可持續(xù)性。并希望能夠在風(fēng)電場的電網(wǎng)側(cè)插入電源，以滿足風(fēng)機(jī)停運(yùn)期間船舶的充電需求?！?/p>

該船的充電系統(tǒng)通過運(yùn)動補(bǔ)償舷梯連接船舶與海上風(fēng)電機(jī)組或變電站，與人員轉(zhuǎn)移方式基本相同，以最大限度地提高安全性和效率。舷梯由駕駛室控制，無需人工與充電設(shè)備接觸，整個系統(tǒng)使用原有的海上基礎(chǔ)設(shè)施，無需重新設(shè)計或增加海上風(fēng)電場組件，從而提高成本效益。充電將在船舶處于低功率（即所謂的“綠色DP模式”）期間進(jìn)行，所需的能量低于酒店負(fù)荷。充滿電通常只需要單個海上風(fēng)電機(jī)組在幾個小時內(nèi)產(chǎn)生的能量。

該充電系統(tǒng)即將獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準(zhǔn)（AiP），其設(shè)計符合包括IEC/IEEE 80005-1在內(nèi)的國際公認(rèn)安全標(biāo)準(zhǔn)以及DNV英國分部和挪威分部即將合作開發(fā)的海上充電標(biāo)準(zhǔn)。

MJR已開發(fā)出4兆瓦充電器連接器，足以滿足70米長的船舶需求，并正在開發(fā)8兆瓦的升級版本，能夠為最長可達(dá)90米的更大型船舶充電。

MJR表示，充電系統(tǒng)設(shè)計安全、方便、可靠，可快速連接和斷開充電臍帶。該項目從一開始就優(yōu)先考慮在任何條件下確保人員安全以及船舶和海上資產(chǎn)的完整性。從海上資產(chǎn)充電代表了最佳的實(shí)用性，提供了一種降低成本、減少排放和優(yōu)化效率的方法，同時不會將人員或基礎(chǔ)設(shè)施置于潛在的危險境地。