HD現(xiàn)代集團(tuán)造船子公司現(xiàn)代尾浦造船與新西蘭國(guó)家鐵路集團(tuán)Kiwi Rail簽訂的兩艘5.35萬(wàn)噸級(jí)客滾船（RO-PAX）訂單面臨撤單風(fēng)險(xiǎn)。在向新西蘭政府提出資金援助被拒絕后，Kiwi Rail正在考慮取消與現(xiàn)代尾浦造船簽訂的客滾船建造合同。

12月13日，新西蘭財(cái)政部長(zhǎng)尼古拉·威利斯（Nicola Willis）宣布拒絕為島際彈性連接（iReX）項(xiàng)目提供14.7億新西蘭元（約9.14億美元）的資金，該項(xiàng)目將在惠靈頓港建造兩艘5.35萬(wàn)噸級(jí)客滾船，同時(shí)建設(shè)新的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

雖然新西蘭政府一直致力于連接新西蘭北島惠靈頓和南島皮克頓之間的庫(kù)克海峽，并已為iReX項(xiàng)目撥款4.351億新西蘭元（約2.7億美元），但自2018年以來(lái)，iReX項(xiàng)目成本已經(jīng)翻倍增至30億新西蘭元（約18.66億美元），而其中更換現(xiàn)有客滾船的核心項(xiàng)目占比僅為21%。對(duì)此，Nicola Willis表示：“我們對(duì)成本的持續(xù)增長(zhǎng)和投資性質(zhì)的不斷變化感到擔(dān)憂。同意KiwiRail的資金請(qǐng)求將增加國(guó)內(nèi)成本壓力，削弱為其他基本項(xiàng)目提供資金的能力?！?/p>

在新西蘭政府拒絕資金援助后，Kiwi Rail表示只能終止iReX項(xiàng)目，并重新考慮庫(kù)克海峽連接計(jì)劃。作為回應(yīng)，Kiwi Rail正在考慮一系列解決方案，包括取消兩艘客滾船訂單或?qū)⑵滢D(zhuǎn)售給其他船東。該公司首席執(zhí)行官Peter Reidy稱：“Kiwi Rail將需要購(gòu)買效率較低的二手客滾船，而非訂造新船，或進(jìn)行重建以滿足庫(kù)克海峽航線的要求?！?/p>

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船于2021年與Kiwi Rail簽訂2艘5.35萬(wàn)噸級(jí)客滾船建造合同，當(dāng)時(shí)合同價(jià)值為3.7億美元，單船造價(jià)約1.85億美元。新船計(jì)劃于2024年3月開(kāi)工建造，并于同年8月鋪設(shè)龍骨，計(jì)劃于2026年建成交付，屆時(shí)將由Kiwi Rail子公司Interisland運(yùn)營(yíng)，用于取代三艘已投運(yùn)26年的老舊船舶（Kaitaki、Aratere和Kariarihi）。

該型船將采用可以同時(shí)使用電力和柴油的混合動(dòng)力推進(jìn)方式，其搭載的燃料電池以及發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的電力既可以用作船舶的動(dòng)力，也可以作為船艙內(nèi)的電力使用。該型船可以同時(shí)搭載40多輛列車、180多輛汽車和40多輛拖車。

雖然新船尚未開(kāi)始建造，但Kiwi Rail已承諾為該項(xiàng)目提供4億新西蘭元（約2.49億美元）資金。若確定取消訂單，Kiwi Rail還將在公司管理層和現(xiàn)代尾浦造船之間就取消訂單的違約問(wèn)題進(jìn)行討論。