相較于2022年，2023年全球中型船舶市場訂單量有所增加，但韓國中型造船企業(yè)的實(shí)際訂單規(guī)模卻大幅下降。雖然韓國三大造船巨頭——HD韓國造船海洋、韓華海洋（前身為大宇造船海洋）和三星重工去年表現(xiàn)良好，但韓國業(yè)界認(rèn)為，該國中型造船企業(yè)的地位正在逐漸削弱。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所本周四（2月22日）公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，韓國造船企業(yè)在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運(yùn)輸船等）新造船市場的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸（CGT），較2022年增長4.6%；同期，韓國造船企業(yè)的訂單量僅為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。

除去HD韓國造船海洋旗下造船子公司現(xiàn)代尾浦造船（49艘、107萬修正總噸）的訂單，韓國其余中型造船企業(yè)僅接到17艘、37萬修正總噸的新船訂單，較2022年減少35.7%。

2016年左右，韓國中型造船企業(yè)城東造船和SPP造船宣布停止新造船業(yè)務(wù)，僅剩DH造船（前身為大韓造船）、K造船（前身為STX造船）以及大鮮造船三家公司體系。HJ重工（前身為韓進(jìn)重工）自2020年起重新加入中型船舶建造領(lǐng)域，但自去年大鮮造船宣布清算以來，參與訂單競爭的韓國中型船企數(shù)量一直保持不變。

隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國造船業(yè)擔(dān)憂稱，由于中型造船企業(yè)的不景氣，中型船舶市場的新造船業(yè)務(wù)可能或拱手讓給中國、日本等競爭船廠。

過去，韓國造船業(yè)在中型油輪市場一直具備競爭力，但自2016年以來其積極性明顯降低。另一方面，隨著俄烏沖突加劇，包括石化成品油船、原油運(yùn)輸船在內(nèi)的中型油輪訂單大幅增加。2023年全球共下單298艘、652萬修正總噸的中型油輪訂單，較2022年增長123%。包括液化石油氣運(yùn)輸船在內(nèi)的氣體運(yùn)輸船也同比增長118.4%，共簽訂41艘、68萬修正總噸的新造船合同。

韓國業(yè)界稱，該國中型造船企業(yè)訂單量低的原因很復(fù)雜，勞動(dòng)力短缺是其首要原因之一，加上預(yù)付款保函（RG）限額的問題，中型造船企業(yè)無法大幅增加訂單。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所相關(guān)人員表示：“如果在人力短缺的情況下大量下單，如若不能按期交船，船廠就有可能向船東支付延期補(bǔ)償。造船業(yè)需要考慮多方面的解決方案，如引進(jìn)海外勞動(dòng)力和培養(yǎng)國內(nèi)勞動(dòng)力?！?/p>