當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日凌晨5時(shí)30分，世界最大船舶“先鋒精神”號(hào)（Pioneering Spirit）從鹿特丹港Maasvlakte的Prinses Alexiahaven碼頭出發(fā)試航，數(shù)百名當(dāng)?shù)厥忻裼^看了其開航的情景。(如視頻)
“Pioneering Spirit”號(hào)船長382米，寬124米，船體之間間距59米，有八個(gè)足球場大，主要用于拆卸和裝配海上平臺(tái)。目前，這是世界上唯一一艘可以一次性把海上平臺(tái)吊起并運(yùn)走的船舶，也是目前造價(jià)最高的海上平臺(tái)。
駕駛臺(tái)及控制室
“Pioneering Spirit”號(hào)原計(jì)劃在去年試航，不過，由于上部模塊起重橫梁安裝和調(diào)試出現(xiàn)問題，該船的最終交付日期也因此推遲。
試航成功后，“Pioneering Spirit”號(hào)將首先在挪威海上完成第一項(xiàng)任務(wù)，拆卸Repsol Sinopec Energy 的13500噸“Yme”號(hào)海上平臺(tái)?！癥me”號(hào)平臺(tái)的拆除工作原本定于去年第二季度開始進(jìn)行。
“Yme”號(hào)的工作完成后，“Pioneering Spirit”號(hào)將返回鹿特丹港安裝最后4個(gè)起重橫梁。之后，“Pioneering Spirit”號(hào)將開始執(zhí)行殼牌的拆除合同，在英國北海Brent油田工作，首先拆除的是23500噸“Brent Delta”號(hào)平臺(tái)上部模塊。這一合同將在明年夏季開始。
“Pioneering Spirit”號(hào)由瑞典船東Allseas所有，從2007年開始在大宇造船建造，總投資成本近30億美元。去年一月，“Pioneering Spirit”號(hào)前往鹿特丹，進(jìn)行最后的裝配工作。“Pioneering Spirit”號(hào)上共有571名船員，只有四名女性。
值得一提的是，加上其上的所有上層結(jié)構(gòu)與設(shè)備，該船還稱得上世界上最重的船舶。
雖然Pioneering Spirit號(hào)已經(jīng)如此的巨大，但是Allseas公司正在計(jì)劃建造一艘更大的此種類型的船舶Amazing Grace號(hào)，其起重能力據(jù)說能夠達(dá)到驚人的72000噸?。?！
到底是 Prelude FLNG更大呢？還是先鋒號(hào)更大？以下是一些基本規(guī)范數(shù)據(jù)：
Prelude FLNG
Pioneering Spirit資料
海洋工程平臺(tái)的整體拆裝，新技能get !!
毫無疑問，Pioneering Spirit”號(hào)，是當(dāng)今最大的船舶，沒有之一噢。就起主要的功能，轉(zhuǎn)載一篇海洋智匯（ID:MarineSmart)相關(guān)文章，來說一說海工平臺(tái)的拆裝…
“Pioneering Spirit”號(hào)
該船船頭的插槽配備48,000噸起重能力的起重機(jī)，用于安裝、拆除大型海上石油天然氣平臺(tái)的上部模塊和導(dǎo)管架；同時(shí)，該船還配備鋪設(shè)管道的大型設(shè)施，27,000噸的起重鋪管能力也使其成為世界最大鋪管船。
這艘平臺(tái)拆裝船由大宇造船玉浦船廠建造并于2015年初交付，造價(jià)約為24億歐元(約合30億美元)。
據(jù)了解，“Pioneering Spirit”號(hào)最初名為“Pieter Schelte”，以Allseas總經(jīng)理Edward Heerema父親Pieter Schelte Heerema的名字命名。然而，Pieter Schelte Heerema曾是反猶太主義者，是德國黨衛(wèi)軍（Waffen-SS）成員，戰(zhàn)后曾被判入獄，用其名字作為船名引起國際航運(yùn)組織ITF和不少公司的反感，包括希望租用該船的殼牌公司。荷蘭國會(huì)也曾表示關(guān)注，因?yàn)樵摯牟糠纸ㄔ熨M(fèi)用使用了荷蘭政府的津貼。
改名后的痕跡
1、結(jié)構(gòu)型式
“Pioneering Spirit”號(hào)其實(shí)是一艘雙體船，其有兩個(gè)船首，船身及船尾相連；其在首部形成一個(gè)“U”型，以實(shí)施平臺(tái)的拆卸、安裝工作。
2、特殊設(shè)備
“Pioneering Spirit”號(hào)為方便的實(shí)施平臺(tái)拆裝作業(yè)，在艏艉處配有兩套特殊的起重設(shè)備。
船首處，對(duì)稱裝有 8 個(gè)起重臂，用于平臺(tái)模塊拆卸安裝。
船尾處，裝有一個(gè)擺動(dòng)梁架式起重機(jī)，用來實(shí)施導(dǎo)管架拆卸安裝。
3、工作流程
下邊以拆除導(dǎo)管架平臺(tái)為例介紹其工作流程(安裝過程基本與此相反)，整個(gè)導(dǎo)管架拆除工作分兩部分，上部平臺(tái)模塊拆除和導(dǎo)管架拆除。
上部平臺(tái)模塊拆除：選擇適宜的時(shí)間和海況，到待拆平臺(tái)實(shí)施作業(yè)。
船體移至導(dǎo)管架平臺(tái)附近，通過“U”型豁口實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)包圍。
至此平臺(tái)上部模塊拆除完成。接下來實(shí)施導(dǎo)管架拆除工作：
看見木有？太強(qiáng)大了！一個(gè)導(dǎo)管架平臺(tái)，“Pioneering Spirit” 號(hào)分兩步就能拆得連影都木有啦…
4、優(yōu)勢(shì)所在
各位看官，到這里這種平臺(tái)拆裝船的優(yōu)點(diǎn)是不是已經(jīng)很明顯了？
大大降低平臺(tái)建造、安裝及拆卸成本。“Pioneering Spirit” 號(hào)具有超強(qiáng)的起重能力，平臺(tái)模塊可以一次性拆除，而不必對(duì)平臺(tái)進(jìn)行分段切割，大大縮短工程時(shí)間和降低工程成本；平臺(tái)建造時(shí)可以采用更大的分段，甚至整個(gè)上部模塊整體建造，大大縮減平臺(tái)模塊建造成本，使平臺(tái)安裝更為高效、便捷。
方便平臺(tái)模塊再利用。其強(qiáng)大的起吊能力可以對(duì)平臺(tái)一次性整體拆除，保持了平臺(tái)模塊的完整性，為平臺(tái)模塊的再利用提供了很大的便利。
作業(yè)更安全。其一次性起吊，大幅縮短安裝、拆除施工時(shí)間，人員操作時(shí)間也大大縮短，減小作業(yè)人員安全風(fēng)險(xiǎn)。
具有很強(qiáng)的適航性。強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)使其有很高的航速(14 節(jié)/秒)；先進(jìn)的三級(jí) DP 定位能力，水動(dòng)力性能優(yōu)異的船體外形，起重時(shí)運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，都可以使其在非常惡劣的海況下(3.5m波高)安全作業(yè)；其抗冰性(Ice Class 1C)可以使其在兩極海域工作；相對(duì)較小的吃水，使得該船可在淺水海域施工作業(yè)。
至于對(duì)鋪管作業(yè)的工作流程有興趣的同學(xué)可以參見我們此前的文章《聽說你很懂鋪管船，是么？》(海洋智匯于7月6日推送，具體內(nèi)容請(qǐng)?jiān)谕谫Y訊中查詢)。鋪管能力嘛，“Pioneering Spirit” 號(hào)可以進(jìn)行淺水、深水、超深水鋪管作業(yè)；張緊器張力可達(dá)2,000噸，是世界最大鋪管專用船 “Solitaire”號(hào)的兩倍。
5、市場分析
隨著近兩年來國際油價(jià)斷崖式下跌，海工市場低迷，海上鉆井平臺(tái)市場嚴(yán)重供過于求。低油價(jià)冷了鉆井平臺(tái)建造市場，卻熱了海工裝備拆卸市場。
海工裝備拆解市場的動(dòng)向按國家地區(qū)來看，墨西哥灣拆解市場已經(jīng)建立完備、嚴(yán)格、規(guī)范的供應(yīng)鏈。從2009年至2014年，墨西哥灣拆解市場規(guī)模年均達(dá)到15億美元，在5年間已達(dá)上百億美元。
還有，北海地區(qū)拆解市場是僅次于墨西哥灣的成熟市場。據(jù)估計(jì)，未來15年，年均有15-25座平臺(tái)進(jìn)行拆解工作，而且到2045年之前，僅在英國就有共478座平臺(tái)需要進(jìn)行拆解。按此估算，未來30年間英國的拆解市場規(guī)?；?yàn)?50億英鎊。
最后，亞太地區(qū)拆解市場與上述兩個(gè)市場相比，供應(yīng)鏈還未完善。不過自2010年起，該地區(qū)的拆解市場逐步備受關(guān)注。尤其是未來10年間，印度尼西亞拆解市場將大幅增長。根據(jù)Brian Twomey估計(jì)，亞太地區(qū)為拆解617座平臺(tái)將形成152億美元規(guī)模市場，最高可達(dá)320億美元。
正是由于極度看好這一市場，2013年11月份，Allseas公司決定訂造該公司第二艘的海洋平臺(tái)拆裝船。其寬度為160米，比“Pioneering Spirit”號(hào)更大，起重能力將達(dá)72,000噸，計(jì)劃于2020年交付。
挪威North Sea Rigs也正考慮開發(fā)多用途單吊船項(xiàng)目，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。這艘單吊船將由Global Maritime設(shè)計(jì)，配備1,000噸起重機(jī)和重型絞盤，以便能夠完成水下施工支持等其他工作。目前中集來福士與中遠(yuǎn)船務(wù)正在競爭這一潛在訂單。
6、三十年磨一劍
Allseas 是一家瑞典公司，成立于 1985 年，是當(dāng)前世界上最大的海洋油氣田開發(fā)平臺(tái)安裝及管路鋪設(shè)承包商。Allseas于 1987 年首次提出 Pioneering Spirit 設(shè)計(jì)概念，到 2016 年年中正式運(yùn)營，真可謂30年磨一劍！
從以下設(shè)計(jì)方案完善中，我們可以去分析、體會(huì)其設(shè)計(jì)思路，力爭提升我們自己的設(shè)計(jì)能力。
1987 年，北海石油產(chǎn)量有下降趨勢(shì)，越來越多的平臺(tái)等待被拆除，Allseas 正是據(jù)此才設(shè)計(jì)“Pioneering Spirit” 號(hào)的。最早的設(shè)計(jì)思路是，把兩艘大型油輪(VLCC)的艏部連在一起，形成一個(gè)巨大的“U”型結(jié)構(gòu)， 作業(yè)時(shí)船體可以包圍平臺(tái)結(jié)構(gòu)實(shí)施作業(yè)。當(dāng)時(shí)滿足此船要求的 VLCC 非常多，并且價(jià)格較便宜。
1999 年Allseas成立專門機(jī)構(gòu)完善該項(xiàng)目的概念設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)由于北海海域海洋平臺(tái)操作成本大幅增加，使一些較老的平臺(tái)維護(hù)費(fèi)用過高，這就使得平臺(tái)拆除安裝船越來越有市場。
到了20世紀(jì)末， 建造VLCC普遍使用薄的高強(qiáng)度鋼船板，已經(jīng)不能滿足 Pioneering Spirit 的強(qiáng)度要求，Allseas 不得不再次修改設(shè)計(jì)方案。
Allseas在此期間還研究了北海海域不同結(jié)構(gòu)型式的平臺(tái)，終于經(jīng)過六年多的努力于 2004年設(shè)計(jì)出了幾乎可以對(duì)所有平臺(tái)實(shí)施拆除的方案，船體的各部分也做了很大改進(jìn)。新方案在船艉安裝了大型拉升系統(tǒng)，比在船側(cè)安裝拉升系統(tǒng)更具應(yīng)用性。并且為了滿足深水作業(yè)要求，定位方式由多點(diǎn)系泊改成動(dòng)力定位。
2004 年新的設(shè)計(jì)方案中船長為360m。‘
2007 年，升降系統(tǒng)由門架式改為擺動(dòng)梁架式。
2008 年，最終確定船體結(jié)構(gòu)方案。在此期間為了使船舶具有更大的作業(yè)能力，船長改為382m，并完成主船體及梁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作。
2010 年 6 月，“ Pioneering Spirit ”號(hào)在韓國大宇船廠開工。建造工作歷時(shí)四年多，于2014年10月完成試航。
低油價(jià)或許已成常態(tài)，但可以肯定的是越來越多的老舊平臺(tái)會(huì)逐步被拆解，某些人或公司的危機(jī)將成為某些人的機(jī)會(huì)，在可以預(yù)見的不久的將來，海工領(lǐng)域老舊平臺(tái)的拆解、新的平臺(tái)的安裝將會(huì)迎來巨大的市場，“ Pioneering Spirit ”號(hào)到時(shí)也可以大顯身手的機(jī)會(huì)要來了…
附更多該船細(xì)節(jié)皂片：
鹿特丹 Alexia ，圍觀的群眾
信德海事參考整合資料自：國際船舶網(wǎng)（ID:eworldshipcom),海洋智匯（ID:MarineSmart),維基百科等。
