9月10日，由福建華東船廠承接的LNG雙燃料動(dòng)力散貨船M/V HL ECO輪海損修理高效優(yōu)質(zhì)完成，順利開(kāi)航。

據(jù)了解，這是福建華東船廠承接的第一艘?guī)剂线M(jìn)廠的LNG雙燃料船舶，項(xiàng)目過(guò)程中總管小組精控細(xì)節(jié)，成功地創(chuàng)造了很多的“第一次”，終于在既定節(jié)點(diǎn)之內(nèi)圓滿完成了所有修理項(xiàng)目，得到了船東的高度肯定。

該項(xiàng)目船艉左LNG燃料C罐在海損撞擊中前后鞍座變形，止浮結(jié)構(gòu)脫落，絕緣破損，加注站坍塌，這在LNG船修理中屬于行業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的工程。修理點(diǎn)多，面廣，材料繁雜，工藝難度高，涉及的工程為L(zhǎng)NG C罐的暖艙惰化，開(kāi)罐勘驗(yàn)，九鎳鋼結(jié)構(gòu)焊接，前后變形鞍座割除重建，連帶損壞脫落支撐（緊壓）木頭更換和環(huán)氧固定，絕緣拆除和恢復(fù)，修理后惰化冷罐驗(yàn)證，幾乎完全覆蓋LNG C罐系統(tǒng)全流程工藝。

船舶進(jìn)廠后，項(xiàng)目組第一時(shí)間安排惰化暖罐，組織專(zhuān)業(yè)廠家登輪現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工程，推敲和修改工藝方案，與船東機(jī)務(wù)確認(rèn)后實(shí)施。隨著施工的推進(jìn)，NO.1 LNG C罐內(nèi)存在較難揮發(fā)的重烷液體，導(dǎo)致置換、暖罐超出原有計(jì)劃時(shí)間，給安全管理和生產(chǎn)條線驟然帶來(lái)了巨大的壓力。困難面前，以李正安全總監(jiān)為首，認(rèn)真分析現(xiàn)狀，在和船東機(jī)務(wù)溝通后，決定采取封罐，嚴(yán)密監(jiān)控檢測(cè)，在有效控制前提下推動(dòng)生產(chǎn)繼續(xù)前行。

ECO修理過(guò)程中，在泊位十分緊張的情況下，該輪絕大多數(shù)工程在第三擋完成。在保證質(zhì)量前提下抓進(jìn)度，重建的前后鞍座扇面精度達(dá)到一次無(wú)余量合攏，最終保證如期完成了本次修理，展示了華東生產(chǎn)管理超強(qiáng)的執(zhí)行力。

此次LNG項(xiàng)目船的成功修理，豐富了福建華東船廠承接修理船舶種類(lèi)，也檢驗(yàn)了一年多來(lái)船廠建設(shè)LNG船舶修理能力的推進(jìn)成效，初步實(shí)現(xiàn)了該公司高層提出的轉(zhuǎn)型新發(fā)展，提升船廠高附加值船舶修理能力和市場(chǎng)份額的要求。