據(jù)韓國朝鮮日報報道，韓國三大造船巨頭（HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工）已手持多年訂單，在船塢飽和的情況下，計劃將部分新訂單外包到海外建造。

據(jù)預(yù)測，造船業(yè)的火熱行情還將持續(xù)數(shù)年，韓國船廠計劃在本土專注于建造高收益船舶，同時將可采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)建造的船舶外包給國外合作伙伴，以優(yōu)化資源配置，應(yīng)對持續(xù)增長的訂單需求。

韓華海洋上月應(yīng)印度政府邀請，對印度進(jìn)行了為期十天的訪問交流，期間參觀了Swan Industrial旗下船廠、科欽造船廠（Cochin Shipyard）、印度斯坦造船廠（Hindustan Shipyard）和L&T造船廠。此前，印度政府曾于去年年底派遣由主要造船廠高管組成的代表團(tuán)訪問韓國，尋求與韓華海洋、HD現(xiàn)代和三星重工在造船和維修領(lǐng)域的合作。

韓華海洋預(yù)計今年新接商船訂單將保持三年的工作量。2024年，該公司在商船領(lǐng)域獲得近40艘船舶訂單，包括19艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、6艘集裝箱船、8艘油輪和5艘液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船。韓國造船業(yè)預(yù)測，2025年，該船企的商船訂單量有望進(jìn)一步增長。得益于特朗普政府推動擴(kuò)大LNG出口以及美國對華制裁收緊，這些因素可能促使更多LNG運(yùn)輸船和集裝箱船訂單流向韓國。

目前，韓華海洋巨濟(jì)船廠的船塢已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此該公司正在考慮將部分訂單轉(zhuǎn)移至印度船廠生產(chǎn)。然而，印度造船業(yè)的技術(shù)水平仍是關(guān)鍵變量。目前，印度船廠主要專注于中小型船舶建造，尚不具備直接建造大型船舶的能力。印度代表團(tuán)此前訪韓尋求合作，表明其對韓國造船廠技術(shù)轉(zhuǎn)讓的期待。

三星重工則選擇將部分訂單外包至中國。2024年10月底，該公司將希臘船王George Procopiou訂購的4艘蘇伊士型油輪（價值約3.33億美元）委托給舟山太平洋海工建造。三星重工負(fù)責(zé)新船設(shè)計、保函、設(shè)備和材料的采購，舟山太平洋海工則利用當(dāng)?shù)卦O(shè)施和工人進(jìn)行建造。

三星重工目前手持訂單的工作量超過三年，2024年其年度訂單目標(biāo)為98億美元，其中造船業(yè)務(wù)的目標(biāo)為58億美元。據(jù)悉，該公司計劃將重點(diǎn)放在高收益船舶上，同時擴(kuò)大油輪和集裝箱船的分包業(yè)務(wù)。

韓國業(yè)內(nèi)人士分析指出，三星重工選擇中國船廠作為外包合作伙伴，主要基于其業(yè)務(wù)不涉及海洋防務(wù)領(lǐng)域；而韓華海洋和HD現(xiàn)代則因參與美國軍艦項目，會傾向于與印度或東南亞的船廠開展合作。