全球航運巨頭法國達飛集團（CMA CGM Group）宣布，未來四年內，將向美國的海運、物流和供應鏈投資200億美元，以促進美國出口，并創(chuàng)造10,000個新工作崗位。

當?shù)貢r間3月6日，達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）在白宮橢圓形辦公室與美國總統(tǒng)特朗普會談，承諾對美國海運和造船業(yè)進行重大投資。

魯?shù)婪颉に_德在白宮說，“我們也在考慮在美國投資建造集裝箱船。我們還希望將懸掛美國國旗的船只從10艘增加到30艘?！?/span>特朗普則表示，將在下周或下下周宣布一項在美國建造船舶的新計劃，計劃將包括激勵措施。

達飛在其官方網站也宣布了投資計劃：“我們深感榮幸能夠通過此次200億美元的投資承諾，進一步深化與美國長期穩(wěn)固的合作關系，共同繪制美國海運與物流的美好未來。未來四年，我們將顯著擴充懸掛美國國旗的船隊規(guī)模，提升東西海岸主要集裝箱港口的吞吐能力，在全美范圍內構建現(xiàn)代化倉儲網絡，并在芝加哥建立一個重要的航空貨運樞紐。”

達飛進入美國市場已有35年，目前業(yè)務遍及全美40個州，擁有15,000名本土員工，為美國貿易每年承運超過500萬個集裝箱。達飛表示，這項戰(zhàn)略投資將培養(yǎng)美國造船能力，擴大港口基礎設施，擴大物流網絡，并發(fā)展航空貨運服務。

特朗普正在準備制定一系列支持本國造船業(yè)發(fā)展的行政命令，包括對進入美國港口的中國制造的船舶和起重機征收費用、成立專門的造船辦公室和為國內造船企業(yè)提供新的稅收優(yōu)惠政策等。

達飛宣布投資計劃的前半個月，美國貿易代表辦公室提議對中國建造的船舶加征港口費，該提案要求對中國運營的船舶每次在美國靠港征收高達100萬美元的高額港口費，對中國建造的船舶征收高達150萬美元費用。計劃還包括根據(jù)運營商在中國船廠的訂單比例加征額外費用。

值得注意的是，達飛海運和旗下的APL都在運營中國建造的船舶。根據(jù)Alphaliner的最新分析，達飛海運在中國建造了274艘船，其52%的訂單是在中國船廠下訂。

2月28日，達飛海運剛剛與中國江南造船簽訂多達12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船建造合同，合同金額高達190億元，將在2028年和2029年相繼交付。

針對特朗普政府的政策動向，達飛海運近日發(fā)表批評稱，美國對中國建造的船舶加征港口費將對所有航運公司產生重大影響，一旦實施，這些費用最終都將由消費者承擔。

而根據(jù)3月6日達飛CEO和特朗普會面時的表態(tài)，達飛開始考慮在美國船廠建造集裝箱船，或將于“未來幾周內公布造船計劃”。這也代表著在中美激烈競爭的格局下，全球航運巨頭面臨的挑戰(zhàn)和不確定性。

若在美國船廠下單，達飛將面臨的困境有：成本高昂，至少是中國船廠的3倍，美國的政策補貼難于抵消（美國目前最大的集裝箱船僅3600箱，單船造價高達3.3億美元，而中國船廠一艘1.8萬箱船不到2.1億美元）；僅能建造中小型船且交期超4年（美國船廠產能全球占比不足1%）；配套產業(yè)薄弱、勞動力斷層與技術瓶頸。

盡管美國將出臺多項政策限制中國造船，但中國船廠在成本、技術和規(guī)模上的優(yōu)勢仍不可替代，達飛需在政策風險與經濟效益間艱難抉擇。