日本造船企業(yè)尾道造船和常石造船已經(jīng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)出42200載重噸甲醇雙燃料散貨船“Bingo 42”，旨在解決船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中的諸多問(wèn)題，并通過(guò)聯(lián)合品牌提高市場(chǎng)占有率。

在日本，船廠通常獨(dú)自承擔(dān)從基本設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)的所有設(shè)計(jì)階段，但這種方法并不適用于設(shè)計(jì)工作量龐大的新船型開(kāi)發(fā)階段，這將給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)，特別是在替代燃料動(dòng)力船舶方面。

在此背景下，尾道造船和常石造船基于船廠地理位置相近的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)上述問(wèn)題有著“共同的理解”，雙方?jīng)Q定在共同價(jià)值觀和目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立合作體系。合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)船型是兩家公司現(xiàn)有產(chǎn)品系列中的小靈便型散貨船。

在合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目期間，尾道造船和常石造船根據(jù)彼此以往的設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)，分享了各自的專業(yè)知識(shí)、開(kāi)發(fā)理念和策略；雙方就如何改進(jìn)對(duì)方的傳統(tǒng)船體形式進(jìn)行多次討論。其結(jié)果是，在船體形式得到優(yōu)化的同時(shí)長(zhǎng)度增加3米，這不僅提高了尾道造船40BC型船的載貨能力和燃油效率，常石造船TESS42型船的燃油效率也得到提升。

據(jù)悉，尾道造船和常石造船已將目標(biāo)船型設(shè)計(jì)為甲醇雙燃料船，并在船上安裝MT-FAST1。作為一項(xiàng)節(jié)能措施，與兩家公司的傳統(tǒng)船型相比，目標(biāo)船型的推進(jìn)性能和燃油效率均得到提高。根據(jù)EEDI環(huán)保法規(guī)，目標(biāo)船型設(shè)計(jì)比參考線降低35%以上。

合作雙方將新船型命名為“Bingo42”，其名稱來(lái)源于“超越創(chuàng)新，綠色海洋 ”的縮寫(xiě)，反映出兩家船企的合作將為創(chuàng)新和可持續(xù)海洋環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

據(jù)稱，雙方將采用同一個(gè)概念設(shè)計(jì)，以便統(tǒng)一品牌、提高市場(chǎng)占有率，但在后續(xù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造階段和銷售方面將根據(jù)船舶規(guī)格和各自的設(shè)施分別進(jìn)行。

合作雙方認(rèn)為，隨著碳中和倡議的提出，造船業(yè)迫切需要提高替代燃料船舶的研發(fā)效率。從這項(xiàng)新舉措開(kāi)始，兩家船廠旨在為行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。