印度國(guó)有航運(yùn)公司Shipping Corporation of India（SCI）正在推進(jìn)價(jià)值10億美元（約合人民幣71.8億元）的新造船項(xiàng)目，并正在與中國(guó)、韓國(guó)船廠進(jìn)行接洽。

韓媒報(bào)道稱，SCI的新造船項(xiàng)目包括2艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和2+2艘16000TEU級(jí)集裝箱船，總價(jià)值約10億美元，VLCC預(yù)計(jì)約1.2億美元/艘，集裝箱船預(yù)計(jì)約1.8億至1.9億美元/艘。

據(jù)稱，中國(guó)新時(shí)代造船、恒力重工和韓國(guó)HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋均在SCI的考慮范圍之內(nèi)。

根據(jù)SCI的計(jì)劃，此次訂造新船旨在長(zhǎng)期確保穩(wěn)定的原油和貨物運(yùn)輸能力，并提升印度航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新船將配備先進(jìn)設(shè)備，包括燃油效率、環(huán)保性能（雙燃料、LNG推進(jìn)等）以及最新貨物裝卸系統(tǒng)等。VLCC計(jì)劃采用傳統(tǒng)燃料，大型集裝箱船的燃料選擇尚未確定。

SCI表示，所有訂購(gòu)船舶必須在經(jīng)驗(yàn)豐富且值得信賴的船廠建造，并符合國(guó)際環(huán)境法規(guī)（如BWTS、碳排放等）。SCI將在與船廠洽談結(jié)束之后進(jìn)行正式招標(biāo)，并確定船舶詳細(xì)規(guī)格。

SCI選擇韓國(guó)船廠的可能性更高。稍早時(shí)候，印度國(guó)有能源公司石油天然氣公司（ONGC）向HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工詢價(jià)，以建造3艘10萬(wàn)立方米VLEC，并表示“鑒于政府政策和風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)船廠不在ONGC的考慮范圍內(nèi)。”由于近期訂單積壓、勞動(dòng)力短缺和相對(duì)較高的建造成本，日本船廠也沒(méi)有參與競(jìng)標(biāo)。

有鑒于此，韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，SCI可能采取與ONGC相同的造船路線。不過(guò)，根據(jù)印度政府的造船業(yè)發(fā)展政策，SCI也有可能采取合作造船的方式，如以韓國(guó)合作為基礎(chǔ)，在印度船廠進(jìn)行組裝。

據(jù)了解，SCI是與印度政府合作推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展的主要企業(yè)之一，也是印度最大的航運(yùn)公司。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，SCI目前擁有125艘船舶，大部分是船齡超過(guò)15年的老舊船舶。在VLCC和集裝箱船方面，SCI運(yùn)營(yíng)著4艘集裝箱船（其中2艘建于2009年）和5艘平均船齡為17年的VLCC。為推進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化，該公司未來(lái)可能計(jì)劃追加新船訂單。

當(dāng)前，印度正在推動(dòng)本土造船業(yè)發(fā)展并降低對(duì)外國(guó)建造船舶的依賴。作為“造船崛起”的一部分，印度正通過(guò)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模來(lái)提振造船業(yè)，計(jì)劃到2024年前投入100億美元建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。通過(guò)此舉，印度旨在到2030年將本國(guó)船隊(duì)中國(guó)產(chǎn)油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年提升至69%。

除油輪外，印度在今年2月宣布成立國(guó)有控股的Bharat Container Line（BCL），計(jì)劃斥資打造百艘集裝箱船的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，以自主運(yùn)力布局全球主要貿(mào)易航線。

此外，印度還在推進(jìn)規(guī)模達(dá)4000億美元的海洋項(xiàng)目，并計(jì)劃訂購(gòu)至少1000艘新船，以體現(xiàn)該國(guó)為實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和造船業(yè)的自主化，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、船廠智能化、金融支持、人才培養(yǎng)等多個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)大與發(fā)達(dá)國(guó)家合作的意愿。