為擺脫以液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船為主的訂單結(jié)構(gòu)，韓華海洋正加速開拓環(huán)保動力船舶、極地和特殊船舶市場。在全球訂單放緩和環(huán)境法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，推動業(yè)務(wù)多元化發(fā)展已成為必然選擇。

韓媒消息，截至今年6月底，韓華海洋手持訂單價值約為40萬億韓元（約合人民幣2064億元），絕大對數(shù)為LNG運(yùn)輸船。截至今年第一季度末，韓華海洋LNG運(yùn)輸船在手訂單達(dá)69艘，價值約165.4億美元（約合人民幣1188億元），占整體商船訂單價值的70%。

以特殊船舶等在內(nèi)的整體訂單為基準(zhǔn)，韓華海洋LNG運(yùn)輸船的訂單占比也超過60%。盡管LNG運(yùn)輸船被視為穩(wěn)定的利潤來源，但過于集中的訂單結(jié)構(gòu)也是一種風(fēng)險。

問題在于，由于近期地緣政治不確定性和保護(hù)貿(mào)易主義加劇，LNG運(yùn)輸船訂單有所放緩。今年上半年，韓華海洋僅新簽2艘LNG運(yùn)輸船。美國關(guān)稅政策和全球貨運(yùn)量減少已對船東的造船計劃產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船訂單減緩，并引發(fā)對整個造船業(yè)周期收縮的擔(dān)憂。

為此，韓華海洋正加速開拓環(huán)保動力船舶以及極地和特殊船舶市場。隨著國際海事組織（IMO）加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，低排放燃料船舶需求將逐漸增加。

目前，韓華海洋研發(fā)的氨燃料罐設(shè)計已獲得認(rèn)證，并正準(zhǔn)備研發(fā)甲醇相關(guān)技術(shù)。為應(yīng)對海上風(fēng)電設(shè)施日益增長的需求，韓華海洋研發(fā)的一型半潛式設(shè)計也已獲得美國船級社（ABS）的批準(zhǔn)。這些意味著韓華海洋正積極實(shí)現(xiàn)多元化的技術(shù)組合，以聚焦環(huán)保燃料轉(zhuǎn)型和海洋工程市場。

此外，極地和特殊船舶市場也在韓華海洋的計劃之中。7月初，該公司被選定為韓國下一代破冰研究船建造項(xiàng)目的首選投標(biāo)人，項(xiàng)目價值2500億韓元（約合人民幣13億元），計劃7月內(nèi)簽署正式合同，隨后進(jìn)入設(shè)計階段，預(yù)計將于2029年12月建成交付。

該型破冰研究船總噸位達(dá)到16560，是韓國首艘破冰研究船“Araon”號（7507總噸）的兩倍以上，具備破開1.5米厚冰層的破冰能力，屬于PC 3級破冰船，具備雙向破冰能力；將設(shè)計為能在零下45度的極端寒冷環(huán)境中正常運(yùn)作；將搭載LNG雙燃料電動推進(jìn)系統(tǒng)，以減少碳排放；為支持研究人員在極端環(huán)境中進(jìn)行長期科研活動，船艙、會客室、餐廳等船上生活設(shè)施將達(dá)到頂級客輪標(biāo)準(zhǔn)。

韓華海洋自2008年起啟動極地船舶研發(fā)，并已經(jīng)積累豐富的技術(shù)實(shí)力，目前累計承接并建造21艘破冰型LNG運(yùn)輸船，其中包括2014年的15艘和2020年的6艘。有鑒于此，該公司旨在搶占極地及破冰船市場。

盡管如此，韓華海洋的市場開拓之路并非易事。中國船廠已經(jīng)迅速崛起并具備強(qiáng)大競爭力，全球超50%的新船訂單已被中國船廠拿下。

同時，韓華海洋雖以設(shè)計與質(zhì)量競爭力為優(yōu)勢，但熟練工人短缺及勞動力成本上升導(dǎo)致合作企業(yè)單價壓力增大，工期延誤風(fēng)險仍存。雖然韓華海洋正在擴(kuò)大旗下船廠的自動化設(shè)備和機(jī)器人投資，但行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為短期內(nèi)難以解決這些問題。