在美國大刀闊斧推進造船復(fù)興之際，其造船盟友韓國和日本紛紛宣布投資美國造船業(yè)。
- 本國造船業(yè)岌岌可危，日本砸錢幫助美國
7月23日，美國白宮宣布，美國和日本已于當(dāng)日達成全新貿(mào)易協(xié)議，日本將基于該協(xié)議向美國提供5500億美元（約合人民幣3.94萬億）的投資和貸款，重點關(guān)注包括造船業(yè)在內(nèi)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)白宮發(fā)布的簡報，日本船企的投資范圍包括美國商船和國防造船領(lǐng)域，包括新建船廠和現(xiàn)代化改造現(xiàn)有船廠設(shè)施。近幾個月，美國和日本就美日造船復(fù)興基金而展開討論，日本提議建造汽車運輸船和LNG運輸船，并投資于美國船廠。
白宮新聞秘書Karoline Leavitt證實，日本的巨額投資和貸款將由美國總統(tǒng)特朗普酌情使用，投資領(lǐng)域包括能源、半導(dǎo)體、關(guān)鍵礦物、制藥和造船業(yè)。
此次美日貿(mào)易協(xié)議與美國海軍部長John Phelan于今年4月訪日期間提出的“在中國以外地區(qū)建立造船能力的必要性”的表態(tài)相呼應(yīng)。
John Phelan在訪問期間表示：“目標(biāo)應(yīng)該是：如何在中國以外建立產(chǎn)能？如何在美國戰(zhàn)略重要領(lǐng)域開始建立關(guān)鍵產(chǎn)能？”并特別強調(diào)破冰船和液化天然氣（LNG）運輸船將作為與韓國和日本造船業(yè)合作的潛在項目。
根據(jù)23日簽訂的貿(mào)易協(xié)議，還將降低日本汽車進口關(guān)稅，并使東京免于因特朗普政府4月公布的全球性關(guān)稅而面臨的其他商品新關(guān)稅威脅。
雖然美國已將日本作為其造船盟友之一，但日本造船業(yè)的現(xiàn)狀也令人堪憂，三井E&S控股、佐世保重工、住友重機械工業(yè)等老牌船企紛紛退出造船業(yè)。
曾一度在全球造船市場占據(jù)主導(dǎo)地位的日本船廠其市場占比已經(jīng)大幅縮減，目前絕大部分訂單由中國（全球70%的新船建造能力和90%的維修能力）和韓國（其長期區(qū)域競爭對手）接獲?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2024年的新船訂單中，中國船廠占69%，韓國占15%，日本僅占7%。
為重振造船業(yè)，日本政府于早些時候宣布計劃到2030年將造船產(chǎn)量翻一番，市占率恢復(fù)至20%。
根據(jù)日本造船復(fù)興計劃，擬推動船企恢復(fù)閑置的造船和維修設(shè)施；激勵公共和私人投資下一代船廠基礎(chǔ)設(shè)施，包括建立由政府支持的國家造船廠；計劃設(shè)立基金以籌集1萬億日元（約合人民幣490億元）用于設(shè)備投資；將推進通過數(shù)字技術(shù)提升船舶開發(fā)、設(shè)計、建造效率；完善人才培養(yǎng)基地，允許更多外籍工人進入日本造船業(yè)并為其提供培訓(xùn)等。
- 韓國主要船企與美國達成多項合作
作為日本船廠的長期競爭對手，美國另一位高調(diào)的造船盟友韓國加碼投資美國造船業(yè)。
剛剛公布的美日全新貿(mào)易協(xié)議緊隨韓華費城造船廠簽訂歷史性訂單——1+1艘LNG運輸船建造合同的步伐，這將是美國時隔45年來首次建造、且具備出口市場可行性的LNG運輸船。
該訂單由于韓華集團旗下美國航運公司韓華航運下達，項目將采用聯(lián)合建造模式，韓華費城船廠負(fù)責(zé)簽署主要造船合同，并與韓華海洋合作執(zhí)行。雖然“相當(dāng)一部分”建造工作將在韓華海洋位于韓國的巨濟船廠進行，但韓華費城船廠將負(fù)責(zé)美國監(jiān)管合規(guī)和安全認(rèn)證。
除新造船計劃外，韓華航運還計劃將韓國船廠建造的LNG運輸船重新掛旗為美國船旗，該計劃將利用美國海岸警衛(wèi)隊與部分船級社達成的《替代合規(guī)計劃》（Alternative Compliance Program，ACP）進行檢驗和認(rèn)證。
據(jù)了解，韓華費城造船廠由韓華集團于2024年年底收購并更名，是韓國船企進軍美國造船業(yè)的標(biāo)志性事件，同時符合該集團的全球擴張戰(zhàn)略。通過此次收購，韓華集團不僅看中美國商船業(yè)務(wù)，美國海軍艦艇修造市場也在其目標(biāo)范圍之內(nèi)。
韓國最大造船集團HD現(xiàn)代也致力于進軍美國造船業(yè)。如，HD現(xiàn)代與美國Edison Chouest Offshore（ECO）簽署戰(zhàn)略造船合作協(xié)議，雙方將合作在美國建造中型LNG雙燃料集裝箱船。
根據(jù)協(xié)議，ECO負(fù)責(zé)主要建造LNG雙燃料集裝箱船；HD現(xiàn)代將通過提供船舶設(shè)計支持、設(shè)備采購服務(wù)、建造技術(shù)援助以及交付部分船體分段等方式支持，并將通過投資關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)進一步貢獻力量。通過此次合作，雙方旨在逐步將合作領(lǐng)域擴展至破冰船、艦艇和起重機等其他領(lǐng)域。
HD現(xiàn)代認(rèn)為，此舉旨在積極支持美國振興造船業(yè)和加強國家安全的努力，顯著提升美國在全球造船領(lǐng)域的競爭力。在造船和海運領(lǐng)域，HD現(xiàn)代與美國相關(guān)企業(yè)的合作遠(yuǎn)不止如此。
今年4月，HD現(xiàn)代與美國最大國防造船企業(yè)亨廷頓英格爾斯工業(yè)公司（Huntington Ingalls Industries，HII）以及國防相關(guān)設(shè)備關(guān)鍵供應(yīng)商Fairbanks Morse Defense簽署商業(yè)協(xié)議。而在去年7月，HD現(xiàn)代與密歇根大學(xué)和首爾國立大學(xué)簽署教育合作諒解備忘錄（MoU），旨在培養(yǎng)造船行業(yè)人才。
- 內(nèi)部基礎(chǔ)動搖，造船聯(lián)盟能否出成果？
雖然日本和韓國已經(jīng)認(rèn)領(lǐng)美國“造船復(fù)興重要幫手”的這一頭銜，但推動該造船聯(lián)盟的美國政府內(nèi)部基礎(chǔ)實際上已經(jīng)崩潰。
近期有消息稱，美國白宮國家安全委員會（NSC）下屬新設(shè)的造船辦公室因人員調(diào)動實際已成為擺設(shè)，核心職位目前處于空缺狀態(tài)。這意味著美國總統(tǒng)特朗普提出的野心勃勃的造船復(fù)興計劃被指實際已陷入停滯，其“造船復(fù)興夢”恐怕已名存實亡。
同時，一直負(fù)責(zé)美國造船和航運政策并主導(dǎo)起草《美國船舶法案，SHIPS for America Act》的前美國國家安全顧問Mike Waltz因軍事機密泄露事件（Signal Gate）已被解雇。這是對美國造船業(yè)改革發(fā)展的又一次重?fù)簟?/p>
一位熟悉華盛頓政壇情況的當(dāng)?shù)卦齑瑢＜以u價稱：“特朗普政府雖然口頭上高呼‘造船業(yè)復(fù)興’，但實際上卻在自行摧毀其實施基礎(chǔ)。”
就其盟友韓國和日本造船業(yè)而言，雖然均高調(diào)宣布將幫助美國造船業(yè)發(fā)展，但也各自存在局限性。日本船廠的競爭優(yōu)勢已大不如從前，而韓國船廠也受到產(chǎn)能和人力限制。
