近期，支線集裝箱船和中型集裝箱船成為新造船市場的焦點(diǎn)，多家船東爭相下單。根據(jù)訂單情況，中國船廠已成為船東在此輪中小型集裝箱船訂單潮的首選，揚(yáng)子江船業(yè)、招商工業(yè)金陵船廠、新大洋造船、三福船舶等多家船廠均有新單入手。

船舶經(jīng)紀(jì)MB Shipbrokers消息，包括區(qū)域性班輪船東和通過簽署意向書尋求市場機(jī)遇的船東在內(nèi)，幾乎每天都有潛在船東搶訂1800TEU至6000TEU的船位。

該船舶經(jīng)紀(jì)也表示，在此輪訂單潮來臨之際，船廠同樣面臨挑戰(zhàn)，即需要從系列具有投機(jī)性質(zhì)的造船項(xiàng)目中識別能夠真正落地的訂單，因?yàn)榇蠖鄶?shù)簽署了意向書的投機(jī)船東難以在意向協(xié)議到期前獲得船舶租約。盡管如此，近期已有多家中國船廠從此輪訂單潮中受益。

8艘，Minerva Marine選定2家中國船廠

希臘船東Minerva Marine也已加入支線集裝箱船訂購熱潮，并已與揚(yáng)子江船業(yè)和黃海造船分別簽訂2+2艘1800TEU集裝箱船建造意向書。該系列船采用常規(guī)燃料，單船造價在3000萬至3300萬美元之間，預(yù)計(jì)將于2027年底至2028年交船。

幾天前，龍船報道了揚(yáng)子江船業(yè)獲得韓國CK Line的2+2艘1100TEU集裝箱船建造合同，計(jì)劃于2027年交付，訂單價值9200萬美元。在今年更早時候，揚(yáng)子江船業(yè)還獲得泰國宏海箱運(yùn)集團(tuán)的2+2艘4400TEU集裝箱船、越南海安運(yùn)輸與裝卸股份公司的2+2艘3000TEU集裝箱船。

除上述提及的2+2艘1800TEU集裝箱船建造意向書外，黃海造船上個月還獲得世界最大冷藏船運(yùn)營商荷蘭Seatrade的造船合同。

具體而言，黃海造船將為Seatrade建造2+6艘2800TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2027年交付，訂單價值未披露。建成交付后，將成為Seatrade旗下船隊(duì)最大的集裝箱船，其冷藏能力尤為突出，每艘船配備超過1000個冷藏箱電源插座。

Hartmann向中國船廠訂購1艘備選船舶

德國船東Hartmann宣布生效1艘3500TEU LNG雙燃料集裝箱船，造價約7500萬美元，使其成為該系列的第七艘船，最新生效訂單由三福船舶建造。

另據(jù)挪威船東MPC Container Ships近期消息，該公司已與三福船舶簽訂4艘4500TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2027年下半年交付，包括若干備選船舶，以實(shí)現(xiàn)未來根據(jù)市場機(jī)遇進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)展。4艘確認(rèn)訂單已全部簽訂為期3年的租船合同。

新船將采用最新節(jié)能技術(shù)，與目前運(yùn)營中的同類船舶相比，艙位成本降低約50%；采用雙燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，未來可轉(zhuǎn)換為氨或甲醇燃料，與全球航運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)相契合。

中小型集裝箱船市場火熱，中國船廠成首選

依目前的訂單情況來看，集裝箱船造船熱潮已從大型船舶轉(zhuǎn)向中小船舶。憑借其優(yōu)勢競爭力，中國船廠已在此輪訂單潮中拿下多份訂單。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，今年6月份以來，獲得中小型集裝箱船訂單的中國船廠還包括：招商工業(yè)金陵船廠6艘1800TEU集裝箱船、舟山新起重工4+4艘1056TEU集裝箱船、新大洋造船2+2艘1100TEU集裝箱船以及2+2艘3100TEU集裝箱船建造意向書、黃埔文沖2+2艘1900TEU集裝箱船以及4艘2700TEU集裝箱船、京魯船業(yè)3艘3000TEU集裝箱船等。

在上述統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，韓國船廠公開了2艘支線集裝箱船，即希臘Capital Maritime向HD現(xiàn)代尾浦增訂的2艘2800TEU集裝箱船；日本船廠公開3艘，即陽明海運(yùn)向日本造船訂購的3艘8000TEU中型甲醇預(yù)留集裝箱船，造價在1.17億美元至1.31億美元之間，交船期定于2028年至2030年。

盡管已有多份造船合同公開，但根據(jù)MB Shipbrokers的預(yù)測，未來幾周中小型集裝箱船的新造船活動將保持高位，2028年的支線集裝箱船船位或?qū)⒀杆偈垠?/strong>。