8月18日，中船集團江南造船為西南海運建造的99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“GAS ORCHID”簽字交付。

該型船是江南造船自主研發(fā)建造，采用江南自主研發(fā)的B型艙貨物圍護系統(tǒng)（BrillianceE?），是世界上最大艙容的VLEC，綜合技術(shù)指標經(jīng)過鑒定處于國際領(lǐng)先水平。

“GAS ORCHID”總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，適用于裝運乙烷、乙烯和LPG等多種液化工業(yè)和能源氣體，是為美國乙烷長途運輸“量身定造”的最佳船型，同時對全球主要LPG終端具有普遍的兼容性。該型船具有油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優(yōu)勢，經(jīng)濟效益顯著。首次配備了“乙烷”雙燃料主機、軸帶發(fā)電機和多種節(jié)能系統(tǒng)，引領(lǐng)船舶工業(yè)高端船型“低碳”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

同日，江南造船為越南船東Asia Pacific Shipping Co., Ltd（以下簡稱ASP）建造的50000立方米中型液化石油氣/液氨運輸船（MGC）首制船開工。該系列船是ASP首次在國內(nèi)建造液化氣船項目，也標志著江南造船開拓東南亞邁出重要一步。

該型船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的理念，是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda 50P）。作為40000立方米MGC的升級換代產(chǎn)品，該船型在增加艙容一萬立方米的基礎(chǔ)上，通過線型研發(fā)和總布置優(yōu)化，快速性能和能耗指標都有了進一步提升，增強了市場競爭力。江南研發(fā)團隊基于集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）理念，在氨燃料（Ammonia fuel）、碳捕捉與存儲（OCCS）、智能船舶（JNIS）等方面都準備了解決方案，為后續(xù)船東多樣性選擇實船應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

• 該型船液罐采用低溫鋼建造，可裝載液化石油氣（LPG）、無水氨（NH3）、丙烯、丁二烯和氯乙烯單體（VCM）等多種石化產(chǎn)品。該船采用江南自主專利的VS-Bow的線型技術(shù)，結(jié)合螺旋槳后置轂帽鰭CAPRO，使航速和油耗指標均達到國際先進水平。機艙布置雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，滿足最新的SOx和NOx排放環(huán)保要求，同時滿足EEDI-3的低碳要求。
• 該型船采用了最新網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，強化船舶的網(wǎng)絡(luò)安全防護能力，確保船舶數(shù)據(jù)的完整性、可用性和保密性；同時，全面考慮網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，并設(shè)置相應(yīng)的防護措施，能夠有效抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險，因此獲得CR的船級符號。
• 該型船主甲板布置2個500立方米的獨立C型圓柱甲板罐：相比于單個甲板罐設(shè)計更經(jīng)濟、更環(huán)保、更靈活；正常運行工況下可以同時實現(xiàn)一個甲板罐用于換貨，另一個用作LPG燃料供應(yīng)；兩品味貨品裝卸運營與對雙燃料主機的LPG燃料供應(yīng)功能可以同時實現(xiàn)；對于長時間的單品味貨物運輸，兩個甲板罐可共同作為燃料罐為主機供應(yīng)LPG燃料，使續(xù)航里程超過10000海里。

據(jù)了解，亞太航運（Asia Pacific Shipping）是一家成立于2021年的越南民營船東企業(yè)。公司創(chuàng)立初期，核心業(yè)務(wù)集中在散貨船和油輪領(lǐng)域。隨著自身實力的不斷壯大，2024年該公司開啟了業(yè)務(wù)擴張進程，將經(jīng)營范疇拓展至化學(xué)品船和液化氣船領(lǐng)域。此次50K MGC項目是該船東首次涉足液化氣船新造船業(yè)務(wù)，也為雙方的合作奠定了良好開端。