近日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)物流順利完成某客戶熱換器設(shè)備從韓國進(jìn)口物流業(yè)務(wù)。

此前，客戶向南通中遠(yuǎn)海運(yùn)咨詢一批從韓國發(fā)運(yùn)的熱交換器設(shè)備進(jìn)口物流服務(wù)報(bào)價(jià)，公司工程物流部項(xiàng)目組在了解發(fā)運(yùn)要求和梳理清單后，主動(dòng)向客戶提出了參與海運(yùn)報(bào)價(jià)，并協(xié)同公司租船部第一時(shí)間在市場(chǎng)上與船東進(jìn)行議價(jià)談判。原計(jì)劃該批貨物靠泊上海后進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，項(xiàng)目組通過對(duì)操作方式、物流預(yù)算的詳細(xì)比對(duì)和說明，成功說服國外將卸貨港定為南通，并指定了南通中遠(yuǎn)海運(yùn)物流作為船代。然而，就在項(xiàng)目組一切準(zhǔn)備妥當(dāng)之際，長(zhǎng)江下游連日來的暴雨打亂了駁船的接載計(jì)劃，原定的兩條海駁被阻擋在上一港，無法按照既定時(shí)間抵達(dá)接貨。韓國到南通的海上航行時(shí)間只有兩天，如果不能在此時(shí)間內(nèi)找到替代船，高額的滯期費(fèi)將給客戶帶來不小的損失。

項(xiàng)目組果斷打破常規(guī)思路，采用集散兩用船的方案，將用船數(shù)量從2船減少到1船，降低了不可控的風(fēng)險(xiǎn)，并從駁船配載、裝卸安全、加固綁扎等方面進(jìn)行了計(jì)算和風(fēng)險(xiǎn)論證。同時(shí)，通過與碼頭的溝通，項(xiàng)目組決定將原定船船過駁的操作方式，更改為貨物卸載在碼頭前沿，待海船離泊后再裝駁船。這樣既避免了海船因?yàn)榈却斐傻臏谫M(fèi)，還給接載駁船前來接貨留足了時(shí)間，為客戶進(jìn)一步節(jié)省了不必要的費(fèi)用。在項(xiàng)目組的通力配合下，海船如期抵達(dá)南通碼頭，最終比原計(jì)劃提前1天完成了全部進(jìn)口物流操作。