8月28日，廣船國際所屬文沖修造完成“康斯特納”VLCC輪尾軸修復工程，成功刷新了“三最”紀錄：尾軸修理相關工程最復雜；水線下工程出艙修理“零件”最大；軸系出艙修理裝復最短。

8月3日第一次進塢：

“康斯特納”是NAVIOS TANKERS MANAGEMENTINC公司的一艘VLCC輪，水線下工程為拆裝螺旋槳（螺旋槳參數：Dia9900*1,740mm*4葉*72.45噸）及尾軸（尾軸參數：Dia802x*Dia800*9,945.5mm*38.1噸）、前后尾軸承換新等。

8月5日尾軸檢測到裂紋：

完成拉軸進艙后，探傷員、鉗工和船檢在探傷檢驗過程中發(fā)現尾軸工作位上出現疲勞裂紋，又無法現場修復，船東立即將該情況向其公司進行了報告并等待回復。

8月6日要出艙修理尾軸：


第一塢次尾軸出艙

8月6日19:30，項目組收到船東公司的明確答復：要出艙修理尾軸。

8月7日召開尾軸出艙”備戰(zhàn)“會議：


150T浮吊、門吊聯動將車葉吊運至生產現場

8月8日完成尾軸吊運至塢邊：


塢修工程部塢長劉國勛在現場指揮尾軸出艙起重工作

尾軸出艙修理人員團結協(xié)作，用12小時完成尾軸出艙吊運工作，及時交付船體工程部裝配船旁工藝孔，實現第一個塢次按時放水。

8月25日第二次進塢：


尾軸吊運中

完成尾軸機加工修理后，“康斯特納”輪于8月25日第二次進塢，當天完成水線下前后尾軸安裝、螺旋槳翻身加工裝、尾軸機艙吊運等重難點工程。

8月26日完成尾軸回裝施工：


機艙里掛滿了葫蘆

8月27日：

尾軸、中間軸、螺旋槳等回裝緊鑼密鼓進行中，塢修工程部部門長到機艙現場指導。

8月28日凌晨4點：

1#塢準時放水，“康斯特納”輪尾軸修復完成，順利浮船出塢。