據(jù)臺媒消息，近期海運市場火爆，集裝箱船需求強勁，中國臺灣省船廠臺灣國際造船股份有限公司自行規(guī)劃4艘2800TEU集裝箱船自行建造案。該案經(jīng)內部投資計劃效益評估討論，提送董事會核準后，將采用先建后租或伺機出售模式。預計于2024年第一季開始陸續(xù)完工。其系列船第一艘于2021年12月30日開工。

該批船舶滿足國際海事組織能源效率指標的最新節(jié)能標準。另外，該批舶取得美國船級社ABS SMART船級符號。

2021年，臺船結束5年虧損。

臺船董事長鄭文隆指出，公司去年因為公司承造的臺船環(huán)海全回旋大型浮吊船“環(huán)海翡翠輪”是以歐元計價，而去年年初歐元與臺幣兌換率自35元出頭跌到31.32元，公司出現(xiàn)5億多匯兌損失，全年獲利近千萬元，終結5年虧損?！碍h(huán)海翡翠輪”將在2022年年底交船，因建造工藝與安全規(guī)范高，難以獲利。他表示，臺船環(huán)海是臺船與比利時GeoSea合資成立，雙方持股各半，臺船僅比本GeoSea多象征性的一股，主要經(jīng)營離岸
風電海事工程，由于比利時方要求很高，公司又首次建造該型船，估計會有虧損。

鄭文隆分析，匯率對公司影響太大，近期公司難以接造商船，主要是因日幣貶值，臺船除了鋼板是內部供應，主機、零件都靠國外供應，而過去一年鋼價上漲三成，造船成本難以壓低。